HMS Virago (1895)

HMS Virago (1895)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS Virago (1895)

HMS Maagd was een B-klasse torpedobootjager die dienst deed op het Pacific Station in 1897-1903 en vervolgens op het China Station van 1903 tot ze in 1919 werd verkocht.

De eerste batch Laird 30-knopers waren vergrote versies van hun 27-knopers (HMS Banshee, HMS Wedstrijd en HMS Draak), die op hun beurt een vergrote versie waren van hun eerste generatie torpedojager-prototypes (HMS Fret en HMS Lynx). Ze hadden vier Normandische ketels in twee stokeholds, met de opnames aan elk uiteinde, de ketels ernaast en de werkruimte in het midden. De machinekamer werd tussen de voorste en achterste stokeholds geplaatst. De 30-knopers gebruikten viercilinder drievoudige expansiemotoren, met twee lagedrukcilinders. Ze werden bekritiseerd in dienst vanwege hun grote draaicirkels, maar werden beschouwd als sterk gebouwd. Drie van de vier overleefden de Eerste Wereldoorlog.

vooroorlogse

De Maagd werd vastgesteld op 13 juni 1895 en gelanceerd op 19 november 1895.

De Maagd op donderdag 12 november 1896 haar officiële kolenverbruikproef op volle kracht op de Clyde uit.

Brassey's Naval Annual van 1896 meldde dat ze 30,365 knopen had behaald bij 364 tpm over zes mijl op de gemeten mijl en 30,049 knopen op de drie uur durende proef.

Op maandag 7 december 1896 de Maagd stoomde van Greenock naar de Mersey en voerde de overtocht in negen of tien uur uit, ook al voer ze door een storm.

De Maagd werd in juni 1897 toegelaten tot de Royal Navy en op dinsdag 10 augustus 1897 kreeg ze de opdracht voor dienst op het Pacific Station, op de westkust van Canada. Ze zou reizen met de Leander, die een aantal van haar winkels zou dragen, om het leven op de Maagd op de reis naar Esquimalt. Tegen het einde van december 1897 hadden de twee schepen San Diego, Californië bereikt. In februari 1898 had ze Esquimalt bereikt, waar ze werd afbetaald, maar in gereedheid werd gehouden voor dienst wanneer dat nodig was.

In januari 1900 de Maagd kreeg de opdracht om te patrouilleren in de Straat van Vancouver en de benaderingen van Esquimalt, nadat het nieuws was ontvangen van een Fenian samenzwering om de Navy Yard bij Esquimalt aan te vallen. Dit gebeurde dertig jaar na een reeks echte Fenische invallen in Canada vanuit de Verenigde Staten, maar in 1900 gebeurde er niets.

In september 1900 kwam een ​​hulpploeg voor de Maagd verliet Devonport op weg naar Vancouver via Liverpool, Halifax en de Canadian-Pacific Railway door Canada. Toen ze eenmaal waren gearriveerd, Maagd werd opnieuw in gebruik genomen voor langdurige service.

In augustus 1901 werd in de Britse pers bericht dat de Virago op het punt stond van British Columbia naar Panama te worden verzonden, samen met de Amfion en de Sperwer, tijdens een burgeroorlog in Colombia die oversloeg naar Panama.

In januari 1903 de Maagd en Sperwer beide werden gemeld te lijden aan structurele gebreken en de Admiraliteit beval dat beide zorgvuldig op problemen moesten worden gecontroleerd.

In april 1903 gaf de Admiraliteit instructies dat de Maagd zou worden overgebracht naar het China Station, als onderdeel van een algemene vermindering van de omvang van het Pacific Squadron in Canada. In april 1903 de Maagd verliet Canada om Honolulu te bezoeken, met de Sperwer en Amfion, aankomst op 28 april. Maar toen ze daar aankwam, ontbrak de steenkool die was besteld voor de reis naar Hong Kong. Er werd een alternatieve aanvoer gevonden en de vloot vertrok eind eerste week van mei naar Hong Kong. Ze bereikten Yokohama op 25 mei en waren in de zomer van 1903 in Hong Kong.

Eerste Wereldoorlog

De Maagd was op het China station bij het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog in augustus 1914, maar ze stond op de te koop lijst. In december 1914 was ze van die lijst verwijderd en opnieuw in gebruik genomen, nog steeds op het China-station.

In juni 1915 was ze een van de zes torpedobootjagers die dienst deden op het China-station.

In januari 1916 was ze gestationeerd in Hong Kong, waar ze een van de weinige torpedobootjagers was die niet was afbetaald om mannen vrij te maken voor waardevollere schepen.

In oktober 1916 was ze een van de negen torpedobootjagers op het China Station.

In januari 1917 was ze een van de drie torpedobootjagers op het China Station.

In juni 1917 was ze op het China station.

In de herfst van 1917 de Maagd was een van de schepen die mogelijk beschikbaar was om op de Duitse raider te jagen Wolf, hoewel dat schip uiteindelijk niet dichter bij China kwam dan in de buurt van Singapore.

In januari 1918 was ze een van de drie torpedobootjagers van het China Station in Hong Kong.

Vanaf 19 april 1918 stond ze onder bevel van luitenant Reginald Bernard.

In juni 1918 was ze een van de twee actieve torpedobootjagers op het China Station.

In november 1918 was ze een van de drie torpedobootjagers op het China Station.

In februari 1919 werd ze nog steeds vermeld als een van de actieve torpedobootjagers op het China-station.

Ze werd in oktober 1919 in Hong Kong verkocht.

Commandanten:
Oktober 1915-: Lt W.C.H. Jones
19 april 1918-februari 1919-: Lt. Reginald Bernard

Verplaatsing (standaard)

355t

Verplaatsing (geladen)

415t

Top snelheid

30 knopen

Motor

2 schroeven

Bereik

80 ton kolencapaciteit (Brassey)

Lengte

218ft oa
213ft pp

Breedte

21,5ft

bewapening

Een 12-ponder kanon
Vijf 6-ponder kanonnen
Twee 18 inch torpedobuizen

Bemanningscomplement

58 (Brassey)

Neergelegd

13 juni 1895

gelanceerd

19 november 1895

Voltooid

juni 1897

Voltooid

juni 1897

Uit elkaar gegaan

1919

Boeken over de Eerste Wereldoorlog |Onderwerpindex: Eerste Wereldoorlog