GW Blunt - Geschiedenis

GW Blunt - Geschiedenis


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

GW Stomp

GW Blunt

George William Blunt, geboren in Newburyport, Massachusetts, op 11 maart 1802, was een pionier op het gebied van uitgeverij van zeekaarten en boeken. Zijn firma publiceerde vele edities van Bowditch's Navigator en Blunt's Coastal Pilot. Blunt was meer dan 40 jaar de eerste assistent van de U.S. Coast Survey en speelde een belangrijke rol bij het doorvoeren van hervormingen in de U.S. Lighthouse Service. Hij stierf 19 april 1878 in New York City.

(Sch: t. 121; 1. 76'6"; b. 20'6"; dph. 8'9"; s. 10 k.; a. 1
12-pdr., en 1 12-pdr. R.)

O. Blunt, voorheen Blunt, was een houten tweemastschoener die op 23 november 1861 door de marine in New York werd verworven. Ze nam op 4 december 1861 opdracht voor waarnemend meester Henry Sherwood.

Aangekomen in Port Royal, S.C., 11 december 1861, a. Blunt diende als een post- en verzendboot voor het South Atlantic Blockading Squadron tussen punten als Charleston, SC, Wassaw Sound, Gal en Fernandina, Fla. Op weg naar Georgetown, SC, 19 april 1862, veroverde ze een blokkade-lopende schoener Wave met een lading katoen.

Het jaar daarop had G. Blunt een blokkadedienst bij Charleston en hielp hij bij het veroveren van nog meer schepen. Ze vertrok Port Royal voor Philadelphia 7 mei 1863 en ontmanteld voor reparaties 13 mei. Op 2 juni 1863 opnieuw in bedrijf genomen, voegde G. Blunt zich weer bij het blokkade-eskader bij Charleston, waar hij patrouilleerde in de vele kleine inhammen en baaien bij de belangrijkste haven.

Cruisen op Charleston station tot midzomer 1864 G. Blunt werd op 7 augustus naar Port Royal gestuurd en op 25 augustus werd hij uitgerust met duikuitrusting voor bergingsdienst. Ze werkte aan vele wrakken, waaronder Constance op 13 november en Housatonic, (tot zinken gebracht op 17 februari 1864 door de Zuidelijke onderzeeër HL Hunley) van 15 tot 19 november. Ze werd op 1 maart 1865 naar Savannah gestuurd om obstakels uit de haven te verwijderen, en keerde terug naar Charleston op 1 april 1865. G. Blunt ontmantelde 16 augustus 1865 in Port Royal en werd daar op 20 oktober 1865 verkocht.


Geschiedenis

Edmund March Blunt (1770-1862) opende in 1793 een nautische boekwinkel in Newburyport, MA., publiceerde de eerste editie van De Amerikaanse kustpiloot in 1796, en de eerste editie van De praktische navigator in 1799. In 1802 bracht hij de eerste editie uit van De nieuwe Amerikaanse praktische navigator, het historische boek van Nathaniel Bowditch dat talloze Amerikanen leerde observeren met octanten en sextanten en hoe ze de lengtegraad konden bepalen met de maanafstandsmethode. Blunt verhuisde in 1802 naar New York, opende een winkel in het Sign of the Quadrant, publiceerde en verkocht nautische boeken en kaarten, en verkocht en repareerde nautische instrumenten.
Edmund Blunt werd geboren in Newburyport, Massachusetts in 1799 en stierf in Brooklyn, New York in 1866, en zijn broer George William Blunt werd geboren in Newburyport in 1802 en stierf in Brooklyn, in 1878. Toen de vader in 1822 met pensioen ging, werd de winkel eerst overgenomen door zijn schoonzoon, William Hooker, waarna de zonen van Blunt in 1824 hun eigen winkel in New York openden.

Edmund en George William en de firma werden E. & G.W. Blunt. Ze begonnen te handelen als E. & G.W. Blunt en boden nautische boeken, kaarten en instrumenten aan. Edmund werkte met de Coast Survey als eerste assistent van 1833 tot aan zijn dood in 1866. Hij bouwde een scheidingsmotor in 1831 en een andere in 1851 die in 1857 werd voltooid. Na de voltooiing van de 2e motor begon Blunt instrumenten te produceren voor de Coast Survey in plaats van ze te importeren. The Blunts begonnen reclame te maken voor "sextanten, kwadranten, enz. van Amerikaanse makelij."


Carl C. Cutler-collectie

Carl Cutler werd geboren op 12 augustus 1878 in Kingston, Michigan, en was een van de drie oprichters van de Marine Historical Association.

In 1882 verhuisden de Cutlers naar Rhode Island, waar Carl voor het eerst het zeilen en de zee meemaakte. Later, op zijn 20e, maakte hij een reis voor de mast op de schors ALICE naar Nieuw-Zeeland. Na nog een jaar op zee ging hij naar de universiteit, waar hij in 1903 afstudeerde aan de Brown University. Na postdoctoraal werk aan Columbia, werd Cutler in 1906 toegelaten tot de balie en begon zijn carrière als advocaat bij Anderson & Anderson in New York City

Tegen 1911 was Carl Cutler advocaat in Seattle en werkte later in British Columbia voor een groot houtkapbedrijf. In 1913 trouwde hij met Miss Helen Grant Irving, wiens vader een scheepswerf bezat in West Mystic Connecticut. Twee jaar later verhuisden ze naar het Oosten, naar New York, waar Carl zijn carrière als advocaat hervatte.

Na de Eerste Wereldoorlog begon Cutler een levenslange interesse na te jagen, de geschiedenis van de Amerikaanse scheepvaart. Met grondigheid en toewijding heeft hij jarenlang onderzoek gedaan in bibliotheken, douanehuizen en zeehavens, van Rockland, Maine tot Baltimore, Maryland. Hij doorzocht de oude scheepswerven en huizen van oude bouwers, waar hij veel originele modellen en artefacten vond. Hij onderzocht meer dan 5000 logboeken, ontdekte en las ontelbare aantallen manuscripten, en stelde uit nauwkeurige bronnen meer dan 30.000 indexkaarten samen die de aankomsten en vertrekken van duizenden schepen registreerden. Het resultaat van dit onderzoek was een boek getiteld 'Greyhounds of the Sea, the story of the American clipper ship', een boek dat volgens velen de heer Cutler vestigde als decaan onder Amerikaanse maritieme historici.

In 1928 verhuisden de heer en mevrouw Cutler naar Mystic, Connecticut, waar een jaar later Carl Cutler hielp bij het oprichten van de Marine Historical Association. In 1938 werd hij algemeen directeur en later conservator van de vereniging, en in feite leidde hij het museum tot hij in 1952 met pensioen ging.

Als curator emeritus zette de heer Cutler zijn onderzoek voort en schreef het boek 'Queens of the Western Ocean', een geschiedenis van Amerikaanse pakketschepen. Hij bleef ook actief in het museum tot aan zijn dood op 20 februari 1966.

Beperkingen

Beperkingen op toegang

Beschikbaar voor gebruik in de Divisie Manuscripten

Er zijn verschillende kopieerbeperkingen van toepassing. Richtlijnen zijn verkrijgbaar bij de afdeling Handschriften.

Index Voorwaarden

Deze collectie is geïndexeerd onder de volgende kopjes in de catalogus van de G.W. Blunt White Library. Onderzoekers die materiaal wensen over verwante onderwerpen, personen of plaatsen, moeten de catalogus met behulp van deze rubrieken doorzoeken.

Clipper schepen'8211Verenigde Staten'8211Geschiedenis
Koopvaardij'8211Verenigde Staten'8211Geschiedenis
Pakketten'8211Verenigde Staten'8211Geschiedenis

Administratieve informatie

Coll. 100, Handschriftencollectie, GW Blunt White Library, Mystic Seaport Museum, Inc.

Gedetailleerde beschrijving van de collectie

Het volgende gedeelte bevat een gedetailleerde lijst van de materialen in de collectie.


Ombouw van het schip naar bergingsdienst [ edit | bron bewerken]

Cruisen op Charleston station tot midzomer 1864, GW Blunt werd op 7 augustus naar Port Royal gestuurd en werd op 25 augustus uitgerust met duikuitrusting voor bergingsdienst. Ze werkte aan veel wrakken, waaronder: Constance op 13 november en USS'160Housatonisch, (gezonken 17 februari 1864 door de Zuidelijke onderzeeër H.L. Hunley) van 15 tot 19 november. Ze werd op 1 maart 1865 naar Savannah, Georgia gestuurd om obstakels uit de haven te verwijderen, en keerde terug naar Charleston op 1 april 1865.


Inhoud

De Qing-dynastie noemde Sakhalin 'Kuyedao' ('het eiland Ainu') en de inheemse bevolking bracht hulde aan het Chinese rijk. Er was echter geen geformaliseerde grens rond het eiland. De Qing-dynastie was een premodern of ‘wereldrijk’ dat geen nadruk legde op het afbakenen van grenzen op de manier van de moderne ‘nationale rijken’ van de negentiende en vroege twintigste eeuw (Yamamuro 2003: 90-97). [10]

Het eiland werd ook wel "Kuye Fiyaka" genoemd. [11] Het woord "Kuye" dat door de Qing wordt gebruikt, is "waarschijnlijk gerelateerd aan" kuyi, de naam die hun Nivkh- en Nanai-buren aan de Sakhalin Ainu hebben gegeven." [12] Toen de Ainu naar het vasteland migreerden, beschreven de Chinezen een "sterke Kui (of Kuwei, Kuwu, Kuye, Kugi, d.w.z. Ainu) aanwezigheid in het gebied dat anders wordt gedomineerd door de Gilemi of Jilimi (Nivkh en andere Amoer-volkeren)." [13] Verwante namen waren wijdverbreid in de regio, bijvoorbeeld de Koerilen Ainu noemden zichzelf koushi. [12]

Vroege geschiedenis Bewerken

Sakhalin werd bewoond in het Neolithische Steentijdperk. Vuurstenen werktuigen zoals die in Siberië worden gevonden, zijn in grote aantallen gevonden in Dui en Kusunai, evenals gepolijste stenen bijlen die lijken op Europese voorbeelden, primitief aardewerk met versieringen zoals die van de Olonets en stenen gewichten die werden gebruikt met visnetten. Een latere bevolking die bekend was met brons liet sporen na in aarden muren en keuken-middens op Aniva Bay.

Onder de inheemse bevolking van Sakhalin bevinden zich de Ainu in de zuidelijke helft, de Oroks in de centrale regio en de Nivkhs in het noorden. [14] [ pagina nodig ]

Yuan en Ming zijrivieren

Na de Mongoolse verovering van de Jin-dynastie (1234), werden de Mongolen overvallen door het Nivkh-volk en het Udege-volk. In reactie daarop vestigden de Mongolen in 1263 een administratiepost in Nurgan (het huidige Tyr, Rusland) op de kruising van de rivieren Amur en Amgun, en dwongen ze de twee volkeren te onderwerpen. [15] Vanuit het Nivkh-perspectief vormde hun overgave aan de Mongolen in wezen een militaire alliantie tegen de Ainu die hun land waren binnengevallen. [16] Volgens de Geschiedenis van Yuan, een groep mensen die bekend staat als de Guwei ( Gǔwéi ), de Nivkh-naam voor Ainu, uit Sakhalin viel elk jaar binnen en vocht met de Jilimi (Nivkh-volk). Op 30 november 1264 vielen de Mongolen de Ainu aan. [17] De Ainu verzetten zich tegen de Mongoolse heerschappij en kwamen in opstand in 1284, maar waren in 1308 onderworpen. Ze brachten hulde aan de Yuan-dynastie op posten in Wuliehe, Nanghar en Boluohe. [18]

Onder de Ming-dynastie (1368-1644), werd Sakhalin onder het "systeem voor onderworpen volkeren" geplaatst (ximin tizhi). Van 1409 tot 1411 richtten de Ming een buitenpost op, de Nurgan Regional Military Commission genaamd, nabij de ruïnes van Tyr op het Siberische vasteland, die tot het midden van de jaren 1430 in bedrijf bleef. Er zijn aanwijzingen dat de Ming-eunuch, admiraal Yishiha, in 1413 Sakhalin bereikte tijdens een van zijn expedities naar de lagere Amoer, en Ming-titels verleende aan een plaatselijk stamhoofd. [19] De Ming rekruteerde hoofden uit Sakhalin voor administratieve functies zoals commandant ( zhǐhuīshǐ ), assistent-commandant ( zhǐhuī qiānshì ), en "officiële beschuldigd van onderwerping" ( wèizhenfǔ ). In 1431 bracht een dergelijke assistent-commandant, Alige, martervellen mee als eerbetoon aan de Wuliehe-post. In 1437 brachten vier andere assistent-commandanten (Zhaluha, Sanchiha, Tuolingha en Alingge) ook hulde. Volgens de Ming Shilu, waren deze posten, net als de positie van hoofdman, erfelijk en gingen ze langs de patrilineaire lijn. Tijdens deze zijmissies brachten de hoofdmannen hun zonen mee die later hun titels erfden. In ruil voor eerbetoon, kenden de Ming hen zijden uniformen toe. [18]

Qing zijrivier

De Qing-dynastie noemde Sakhalin "Kuyedao" [20] (het eiland van de Ainu) [10] of "Kuye Fiyaka". [11] De Manchus noemden het "Saghalien ula anga hata" (Eiland aan de monding van de Zwarte Rivier). [9] De Qing beweerde voor het eerst invloed op Sachalin te hebben na het Verdrag van Nerchinsk van 1689, dat het Stanovoy-gebergte definieerde als de grens tussen de Qing en het Russische rijk. In het volgende jaar stuurden de Qing troepen naar de monding van de Amoer en eisten dat de bewoners, waaronder de Sakhalin Ainu, hulde brachten. Om zijn invloed te versterken, stuurden de Qing soldaten en mandarijnen door Sakhalin, waarbij ze de meeste delen van het eiland bereikten, behalve de zuidpunt. De Qing legden de inwoners van de regio een bonttribuutsysteem op. [21] [22]

De Qing-dynastie regeerde deze regio's door hen een bonttribuutsysteem op te leggen, net als de Yuan- en Ming-dynastieën. Bewoners die hulde moesten brengen, moesten zich registreren volgens hun hala (de clan van vaders kant) en gashan (dorp), en een aangewezen hoofd van elke eenheid kreeg de leiding over de districtsbeveiliging en de jaarlijkse inzameling en levering van bont. Tegen 1750, zesenvijftig hala en 2.398 huishoudens werden geregistreerd als bontbetalers, - degenen die met bont betaalden, werden voornamelijk beloond met Nishiki-zijdebrokaat, en elk jaar voorzag de dynastie het hoofd van elke clan en elk dorp van officiële zijden kleding (mangpao, duanpao), die de gewaden van de mandarijn waren. Degenen die bijzonder grote eerbetonen van bont aanboden, kregen het recht om een ​​familierelatie op te bouwen met functionarissen van de Manchu-organisatie met acht banners (in die tijd gelijk aan Chinese aristocraten) door te trouwen met de geadopteerde dochter van een ambtenaar. Verder mochten de tribuutbetalers handel drijven met ambtenaren en handelaren op de tribuutlocatie. Door dit beleid bracht de Qing-dynastie politieke stabiliteit in de regio en legde de basis voor handel en economische ontwikkeling. [22]

De Qing-dynastie vestigde een kantoor in Ningguta, halverwege de Mudan-rivier, om bont uit de lagere Amoer en Sakhalin te behandelen. Eerbetoon zou naar de regionale kantoren worden gebracht, maar de lagere Amoer en Sakhalin werden als te afgelegen beschouwd, dus stuurden de Qing functionarissen elk jaar rechtstreeks naar deze regio's om hulde te brengen en onderscheidingen uit te reiken. In 1732, 6 hala, 18 gasban, en 148 huishoudens werden geregistreerd als schattingsdragers in Sakhalin. Tijdens het bewind van de keizer Qianlong (r. 1736-1795), bestond er een handelspost in Delen, stroomopwaarts van het Kiji-meer, volgens Rinzo Mamiya. Er waren 500-600 mensen op de markt tijdens Mamiya's verblijf daar. [23]

Japanse verkenning en kolonisatie

In 1635 stuurde Matsumae Kinhiro, de tweede daimyō van het Matsumae-domein in Hokkaid, Satō Kamoemon en Kakizaki Kuroudo naar de expeditie naar Sakhalin. Kodō Shōzaemon, een van de Matsumae-ontdekkingsreizigers, verbleef in de winter van 1636 op het eiland en voer in de lente van 1637 langs de oostkust naar Taraika (nu Poronaysk). [24]

In een vroege kolonisatiepoging werd in 1679 een Japanse nederzetting gesticht in Ōtomari aan de zuidkant van Sakhalin. [25] Cartografen van de Matsumae-clan maakten een kaart van het eiland en noemden het "Kita-Ezo" (Noord-Ezo, Ezo is de oude naam voor de eilanden ten noorden van Honshu).

In de jaren 1780 nam de invloed van het Tokugawa-shogunaat op de Ainu in het zuiden van Sachalin aanzienlijk toe. Aan het begin van de 19e eeuw strekte de Japanse economische zone zich uit tot halverwege de oostkust, tot Taraika. Met uitzondering van de Nayoro Ainu, gelegen aan de westkust in de buurt van China, stopten de meeste Ainu met het eren van de Qing-dynastie. De Matsumae-clan had in naam de leiding over Sakhalin, maar ze beschermden of bestuurden de Ainu daar niet. In plaats daarvan drongen ze de Ainu af voor Chinese zijde, die ze in Honshu verkochten als het speciale product van Matsumae. Om Chinese zijde te verkrijgen, raakten de Ainu in de schulden, omdat ze veel bont te danken hadden aan het Santan (Ulch-volk), dat in de buurt van het Qing-kantoor woonde. De Ainu verkochten ook de zijden uniformen (mangpao, bufu, en chaofu) aan hen gegeven door de Qing, die het grootste deel uitmaakte van wat de Japanners kenden als nishiki en jittoku. Als dynastieke uniformen was de zijde van aanzienlijk hogere kwaliteit dan de zijde die in Nagasaki werd verhandeld, en verhoogde het prestige van Matsumae als exotische items. [21] Uiteindelijk realiseerde de Tokugawa-regering zich dat ze niet afhankelijk konden zijn van de Matsumae en nam de controle over Sakhalin in 1807 over. [26]

Mogami's interesse in de Sakhalin-handel nam toe toen hij hoorde dat Yaenkoroaino, de bovengenoemde ouderling uit Nayoro, in het bezit was van een in het Mantsjoerijs geschreven memorandum, waarin stond dat de Ainu-oudste een ambtenaar van de Qing-staat was. Latere onderzoeken op Sachalin door shogun-functionarissen zoals Takahashi Jidayú en Nakamura Koichiró bevestigden alleen eerdere waarnemingen: Sakhalin en Sóya Ainu verhandelden buitenlandse goederen op handelsposten en vanwege de druk om quota te halen, raakten ze in de schulden. Deze goederen, zo bevestigden de ambtenaren, waren afkomstig van Qing-posten, waar continentale handelaren ze kochten tijdens schatplichtige ceremonies. De informatie in dit soort rapporten bleek een serieuze klap te zijn voor de toekomst van Matsumae's handelsmonopolie in Ezo. [27]

Japan riep in 1807 de soevereiniteit over Sakhalin uit en in 1809 beweerde Mamiya Rinzō dat het een eiland was. [28]

Europese verkenning

De eerste Europeaan die Sakhalin bezocht, was Martin Gerritz de Vries, die in 1643 Kaap Patience en Kaap Aniva aan de oostkust van het eiland in kaart bracht. De Nederlandse kapitein wist echter niet dat het een eiland was, en 17e-eeuwse kaarten toonden deze punten meestal aan. (en vaak ook Hokkaido) als onderdeel van het vasteland.

Als onderdeel van een landelijk Chinees-Frans cartografisch programma, voegden de jezuïeten Jean-Baptiste Régis, Pierre Jartoux en Xavier Ehrenbert Fridelli zich bij een Chinees team dat een bezoek bracht aan de lagere Amoer (bekend onder de naam Manchu, Saghalien Ula, dwz de "Zwarte Rivier "), in 1709, [29] en hoorde van het bestaan ​​van het nabijgelegen eiland voor de kust van de Ke tcheng inboorlingen van de lagere Amoer. [30] De jezuïeten kregen te horen dat men dacht dat de eilandbewoners goed waren in het houden van rendieren. Ze meldden dat de vastelanders verschillende namen gebruikten om naar het eiland te verwijzen, maar Saghalien anga bata (dwz "het eiland [aan] de monding van de Black River") was de meest voorkomende, terwijl de naam "Huye" (vermoedelijk "Kuye", 庫頁), die ze in Peking hadden gehoord, volledig onbekend was bij de lokale bevolking. [ citaat nodig ]

De jezuïeten hadden niet de kans om het eiland persoonlijk te bezoeken, en de geografische informatie die door de Ke tcheng mensen en Manchus die op het eiland waren geweest, onvoldoende waren om het te kunnen identificeren als het land dat de Vries in 1643 bezocht. Als gevolg hiervan toonden veel 17e-eeuwse kaarten een nogal vreemd gevormde Sachalin, die alleen de noordelijke helft van de eiland (met Kaap Patience), terwijl Kaap Aniva, ontdekt door de Vries, en de "Zwarte Kaap" (Kaap Crillon) werden verondersteld deel uit te maken van het vasteland.

Pas tijdens de expeditie van Jean-François de La Pérouse in 1787 begon het eiland op Europese kaarten op zijn ware vorm te lijken. Hoewel hij door de tegenwind niet door de noordelijke "knelpunt" kon komen, bracht La Perouse het grootste deel van de Straat van Tartary in kaart, en eilandbewoners die hij tegenkwam in de buurt van de huidige Straat van Nevelskoy vertelden hem dat het eiland "Tchoka" heette (of dat is tenminste hoe hij de naam in het Frans opnam), en het werd daarna op sommige kaarten gebruikt. [31]

19e eeuw Bewerken

Russisch-Japanse rivaliteit

Op basis van zijn overtuiging dat het een verlengstuk van Hokkaido was, zowel geografisch als cultureel, riep Japan in 1845 opnieuw de soevereiniteit uit over het hele eiland (evenals de Koerilen-keten), ondanks concurrerende claims van Rusland. In 1849 registreerde de Russische navigator Gennady Nevelskoy echter het bestaan ​​en de bevaarbaarheid van de zeestraat die later zijn naam kreeg, en Russische kolonisten begonnen kolenmijnen, administratieve faciliteiten, scholen en kerken op het eiland te vestigen. In 1853-1854 onderzocht Nikolay Rudanovsky het eiland en bracht het in kaart. [32]

In 1855 ondertekenden Rusland en Japan het Verdrag van Shimoda, waarin stond dat onderdanen van beide landen het eiland konden bewonen: Russen in het noorden en Japanners in het zuiden, zonder een duidelijk gedefinieerde grens tussen. Rusland stemde er ook mee in om zijn militaire basis in Ootomari te ontmantelen. Na de Opiumoorlog dwong Rusland China om het Verdrag van Aigun (1858) en het Verdrag van Peking (1860) te ondertekenen, op grond waarvan China alle aanspraken op gebieden ten noorden van Heilongjiang (Amur) en ten oosten van Ussuri van Rusland verloor.

In 1857 stichtten de Russen een strafkolonie. [33] Het eiland bleef onder gedeelde soevereiniteit tot de ondertekening van het Verdrag van Sint-Petersburg in 1875, waarin Japan zijn aanspraken in Sakhalin aan Rusland overgaf. In 1890 bezocht de vooraanstaande auteur Anton Tsjechov de strafkolonie op Sachalin en publiceerde een memoires van zijn reis.

Verdeling langs 50e breedtegraad

Japanse troepen vielen Sakhalin binnen en bezetten het in de slotfase van de Russisch-Japanse oorlog. In overeenstemming met het Verdrag van Portsmouth van 1905 keerde het zuidelijke deel van het eiland onder de 50e breedtegraad terug naar Japan, terwijl Rusland de noordelijke drievijfde behield. In 1920, tijdens de Siberische Interventie, bezette Japan opnieuw het noordelijke deel van het eiland en gaf het in 1925 terug aan de Sovjet-Unie.

Zuid-Sachalin werd door Japan bestuurd als de prefectuur Karafuto (Karafuto-chō (樺太庁)), met de hoofdstad Toyohara (het huidige Joezjno-Sachalinsk). Een groot aantal migranten werd uit Korea binnengebracht.

De noordelijke, Russische helft van het eiland vormde de Oblast Sachalin, met als hoofdstad Aleksandrovsk-Sachalinsky.

Walvisvangst Bewerken

Tussen 1848 en 1902 jaagden Amerikaanse walvisschepen op walvissen voor de kust van Sakhalin. [34] Ze voeren naar Groenlandse en grijze walvissen in het noorden en naar rechtse walvissen in het oosten en zuiden. [35] Op 7 juni 1855 werd het schip Jefferson (396 ton), van New London, verging op Kaap Levenshtern, aan de noordoostelijke kant van het eiland, tijdens een mist. Alle handen werden gered, evenals 300 vaten walvisolie. [36] [37] [38]

Tweede Wereldoorlog Bewerken

In augustus 1945, na het verwerpen van het Sovjet-Japanse neutraliteitspact, viel de Sovjet-Unie het zuiden van Sachalin binnen, dat in het geheim was vastgesteld tijdens de conferentie van Jalta. De Sovjetaanval begon op 11 augustus 1945, een paar dagen voor de capitulatie van Japan. Het Sovjet 56th Rifle Corps, onderdeel van het 16th Army, bestaande uit de 79th Rifle Division, de 2nd Rifle Brigade, de 5th Rifle Brigade en de 214 Armoured Brigade, [39] viel de Japanse 88th Infantry Division aan. Hoewel het Sovjet Rode Leger de Japanners met drie tegen één overtrof, rukten ze slechts langzaam op vanwege de sterke Japanse weerstand. Pas toen de 113e Rifle Brigade en het 365e Independent Naval Infantry Rifle Battalion van Sovetskaya Gavan op 16 augustus landden op Tōro, een kustplaatsje in het westen van Karafuto, braken de Sovjets de Japanse verdedigingslinie. Het Japanse verzet werd na deze landing zwakker. De feitelijke gevechten gingen door tot 21 augustus. Van 22 augustus tot 23 augustus stemden de meeste overgebleven Japanse eenheden in met een staakt-het-vuren. De Sovjets voltooiden de verovering van Karafuto op 25 augustus 1945 door de hoofdstad Toyohara te bezetten.

Van de ongeveer 400.000 mensen – voornamelijk Japanners en Koreaans – die in 1944 op Zuid-Sachalin woonden, werden er tijdens de laatste dagen van de oorlog ongeveer 100.000 geëvacueerd naar Japan. De overige 300.000 bleven achter, sommigen nog enkele jaren. [40] Terwijl de overgrote meerderheid van Sakhalin-Japanners en Koreanen tussen 1946 en 1950 geleidelijk werd gerepatrieerd, bleven tienduizenden Sakhalin-Koreanen (en een aantal van hun Japanse echtgenoten) in de Sovjet-Unie. [41] [42]

Er is geen definitief vredesverdrag ondertekend en de status van vier naburige eilanden blijft betwist. Japan deed afstand van zijn aanspraken op soevereiniteit over het zuiden van Sachalin en de Koerilen-eilanden in het Verdrag van San Francisco (1951), maar stelt dat de vier eilanden voor de kust van Hokkaido die momenteel door Rusland worden beheerd, niet onderworpen waren aan deze afstand. [43] Japan heeft wederzijdse uitwisselingsvisa toegekend aan Japanse en Ainu-families, gedeeld door de verandering in status. Onlangs is de economische en politieke samenwerking tussen de twee naties geleidelijk verbeterd, ondanks meningsverschillen. [44]

Recente geschiedenis Bewerken

Op 1 september 1983 vloog Korean Air Flight 007, een Zuid-Koreaans burgervliegtuig, over Sakhalin en werd neergeschoten door de Sovjet-Unie, net ten westen van het eiland Sachalin, in de buurt van het kleinere eiland Moneron. De Sovjet-Unie beweerde dat het een spionagevliegtuig was, maar de commandanten op de grond realiseerden zich dat het een commercieel vliegtuig was. Alle 269 passagiers en bemanningsleden kwamen om, waaronder een Amerikaans congreslid, Larry McDonald.

Op 27 mei 1995 werd de 7.0 Mmet wie De aardbeving in Neftegorsk deed de voormalige Russische nederzetting Neftegorsk schudden met een maximale Mercalli-intensiteit van IX (Hevig). De totale schade was $ 64,1-300 miljoen, met 1.989 doden en 750 gewonden. De nederzetting werd niet herbouwd.

Sakhalin wordt van het vasteland gescheiden door de smalle en ondiepe Straat van Tartary, die in de winter vaak bevriest in het smallere deel, en van Hokkaido, Japan, door de Straat Soja of La Pérouse. Sakhalin is het grootste eiland in Rusland, met een lengte van 948 km (589 mi) en een breedte van 25 tot 170 km (16 tot 106 mi), met een oppervlakte van 72.492 km 2 (27.989 sq mi). [2] Het ligt op vergelijkbare breedtegraden als Engeland, Wales en Ierland.

De orografie en geologische structuur zijn onvolledig bekend. Een theorie is dat Sakhalin is ontstaan ​​uit de Sakhalin-eilandboog. [45] Bijna tweederde van Sakhalin is bergachtig. Twee parallelle bergketens doorkruisen het van noord naar zuid en bereiken 600-1.500 m (2.000-4.900 ft). De top van de westelijke Sakhalin-bergen in de berg Ichara, 1481 m (4859 ft), terwijl de hoogste berg van de oostelijke Sakhalin-bergen, de berg Lopatin 1609 m (5279 ft), ook de hoogste berg van het eiland is. Tym-Poronaiskaya Valley scheidt de twee bereiken. De Susuanaisky- en Tonino-Anivsky-reeksen doorkruisen het eiland in het zuiden, terwijl de moerassige vlakte van Noord-Sachalin het grootste deel van het noorden inneemt. [46]

Kristallijne rotsen groeien uit bij verschillende kapen Krijtkalksteen, met een overvloedige en specifieke fauna van gigantische ammonieten, komt voor bij Dui aan de westkust en Tertiaire conglomeraten, zandsteen, mergel en klei, gevouwen door daaropvolgende omwentelingen, worden in veel delen van de eiland. De kleien, die lagen van goede steenkool en overvloedige fossiele vegetatie bevatten, tonen aan dat Sakhalin tijdens het Mioceen deel uitmaakte van een continent dat Noord-Azië, Alaska en Japan omvatte en een relatief warm klimaat genoot. De afzettingen van het Plioceen bevatten een fauna van weekdieren die meer Arctisch is dan momenteel bestaat, wat erop wijst dat de verbinding tussen de Stille en de Noordelijke IJszee waarschijnlijk breder was dan nu het geval is.

Belangrijkste rivieren: De Tym, 330 km lang en 80 km lang bevaarbaar met vlotten en lichte boten, stroomt naar het noorden en noordoosten met talrijke stroomversnellingen en ondiepe wateren en komt uit in de Zee van Ochotsk. [47] De Poronay stroomt zuid-zuidoost naar de Golf van Patience of Shichiro Bay, aan de zuidoostelijke kust. Drie andere kleine stroompjes komen de brede halfronde Aniva Bay of Higashifushimi Bay binnen aan het zuidelijke uiteinde van het eiland.

Het noordelijkste punt van Sakhalin is Kaap Elisabeth op het Schmidt-schiereiland, terwijl Kaap Crillon het zuidelijkste punt van het eiland is.

Sakhalin heeft twee kleinere eilanden die ermee verbonden zijn, Moneron Island en Ush Island. Moneron, de enige landmassa in de Tataarse Straat, 7,2 km (4,5 mijl) lang en 5,6 km (3,5 mijl) breed, is ongeveer 24 nautische mijlen (44 km) ten westen van de dichtstbijzijnde kust van Sakhalin en 41 NMI (76 km) van de havenstad Nevelsk. Ush Island is een eiland voor de noordkust van Sakhalin.

Aan het begin van de 20e eeuw bewoonden zo'n 32.000 Russen (waarvan meer dan 22.000 veroordeelden) Sakhalin, samen met enkele duizenden inheemse inwoners. In 2010 werd de bevolking van het eiland geregistreerd op 497.973, van wie 83% etnische Russen waren, gevolgd door ongeveer 30.000 Koreanen (5,5%). Kleinere minderheden waren de Ainu, Oekraïners, Tataren, Yakuts en Evenks. De oorspronkelijke bewoners bestaan ​​uit zo'n 2.000 Nivkhs en 750 Oroks. De Nivkhs in het noorden onderhouden zichzelf door te vissen en te jagen. In 2008 waren er 6.416 geboorten en 7.572 sterfgevallen. [48]

Het administratieve centrum van de oblast, Joezjno-Sachalinsk, een stad van ongeveer 175.000 inwoners, heeft een grote Koreaanse minderheid, gewoonlijk Sakhalin-Koreanen genoemd, die tijdens de Tweede Wereldoorlog door de Japanners gedwongen werden om in de kolenmijnen te werken. Het grootste deel van de bevolking woont in de zuidelijke helft van het eiland, voornamelijk gecentreerd rond Joezjno-Sachalinsk en twee havens, Kholmsk en Korsakov (elk ongeveer 40.000 inwoners).

De 400.000 Japanse inwoners van Sakhalin (inclusief de in Japan gemaakte inheemse Ainu) die tijdens de oorlog nog niet waren geëvacueerd, werden gedeporteerd na de invasie van het zuidelijke deel van het eiland door de Sovjet-Unie in 1945 aan het einde van de Tweede Wereldoorlog. [49]

De Zee van Okhotsk zorgt ervoor dat Sakhalin een koud en vochtig klimaat heeft, variërend van vochtig continentaal (Köppen Dfb) in het zuiden tot subarctisch (Dfc) in het midden en noorden. De maritieme invloed maakt de zomers veel koeler dan in steden in het binnenland op vergelijkbare breedtegraden, zoals Harbin of Irkoetsk, maar maakt de winters veel sneeuwiger en een paar graden warmer dan in binnensteden in Oost-Azië op dezelfde breedtegraad. De zomers zijn mistig met weinig zonneschijn. [50] [ mislukte verificatie ]

Neerslag is zwaar vanwege de sterke landwinden in de zomer en de hoge frequentie van Noord-Pacifische stormen die het eiland in de herfst teisteren. Het varieert van ongeveer 500 mm (20 inch) aan de noordwestkust tot meer dan 1200 mm (47 inch) in zuidelijke bergachtige gebieden. In tegenstelling tot het binnenland van Oost-Azië met zijn uitgesproken zomermaximum, zorgen landwinden ervoor dat Sakhalin het hele jaar door neerslag heeft met een piek in de herfst. [46]

Het hele eiland is bedekt met dichte bossen, voornamelijk naaldbomen. De Yezo (of Yeddo) spar (Picea jezoensis), de Sachalin-spar (Abies sachalinensis) en de Dahuriaanse lariks (Larix gmelini) zijn de belangrijkste bomen op de bovenste delen van de bergen zijn de Siberische dwergden (Pinus pumila) en de Kurile bamboe (Sasa kurilensis). Berken, beide Siberische zilverberken (Betula platyphylla) en Ermans berk (B. ermanii), populier, iep, gewone vogelkers (Prunus padus), Japanse taxus (Taxus cuspidata), en verschillende wilgen worden gemengd met de coniferen, terwijl verder naar het zuiden de esdoorn, lijsterbes en eik, evenals de Japanse Panax ricinifolium, de Amoerkurkboom (Phellodendron amurense), de spindel (Euonymus macropterus) en de wijnstok (Vitis thunbergii) hun opwachting maken. Het kreupelhout is rijk aan bessendragende planten (bijv. bergbraambes, veenbes, kraaiheide, rode bosbes), vlier met rode bessen (Sambucus racemosa), wilde framboos en spiraea.

Beren, vossen, otters en sables zijn talrijk, evenals rendieren in het noorden, en overal muskushert, hazen, eekhoorns, ratten en muizen. De vogelpopulatie is meestal de gewone Oost-Siberische, maar er zijn enkele endemische of bijna-endemische broedsoorten, met name de bedreigde Nordmann's groenpootruiter (Tringa guttifer) en de Sakhalin-bladzanger (Phylloscopus borealoides). De rivieren wemelen van de vissen, vooral zalmsoorten (Oncorhynchus). Talloze walvissen bezoeken de zeekust, waaronder de ernstig bedreigde grijze walvis in de westelijke Stille Oceaan, waarvoor de kust van Sakhalin de enige bekende voedingsbodem is. Andere bedreigde walvissoorten waarvan bekend is dat ze in dit gebied voorkomen, zijn de noordkaper, de Groenlandse walvis en de beluga-walvis.

Zee bewerken

Transport, vooral over zee, is een belangrijk onderdeel van de economie. Bijna alle vracht die voor Sachalin (en de Koerilen-eilanden) aankomt, wordt geleverd door vrachtboten, of per veerboot, in treinwagons, via de Vanino-Kholmsk-treinveerboot van de vastelandhaven van Vanino naar Kholmsk. De havens van Korsakov en Kholmsk zijn de grootste en behandelen allerlei goederen, terwijl kolen- en houttransporten vaak via andere havens gaan. In 1999 werd een veerdienst geopend tussen de havens van Korsakov en Wakkanai, Japan, die tot het najaar van 2015 werd geëxploiteerd, toen de dienst werd stopgezet.

Voor het zomerseizoen 2016 wordt deze route bediend door een hogesnelheidscatamaranveerboot vanuit Singapore genaamd Penguin 33. De veerboot is eigendom van Penguin International Limited en wordt geëxploiteerd door Sakhalin Shipping Company.

De belangrijkste rederij van Sakhalin is Sakhalin Shipping Company, met het hoofdkantoor in Kholmsk aan de westkust van het eiland.

Spoor Bewerken

About 30% of all inland transport volume is carried by the island's railways, most of which are organized as the Sakhalin Railway (Сахалинская железная дорога), which is one of the 17 territorial divisions of the Russian Railways.

The Sakhalin Railway network extends from Nogliki in the north to Korsakov in the south. Sakhalin's railway has a connection with the rest of Russia via a train ferry operating between Vanino and Kholmsk.

As of 2004 [update] , the railways are only now being converted from the Japanese 1,067 mm ( 3 ft 6 in ) gauge to the Russian 1,520 mm ( 4 ft 11 + 27 ⁄ 32 in ) gauge. [51] [52] The original Japanese D51 steam locomotives were used by the Soviet Railways until 1979. Gauge conversion was complete in 2019. [53]

Air Edit

Sakhalin is connected by regular flights to Moscow, Khabarovsk, Vladivostok and other cities of Russia. Yuzhno-Sakhalinsk Airport has regularly scheduled international flights to Hakodate, Japan, and Seoul and Busan, South Korea. There are also charter flights to the Japanese cities of Tokyo, Niigata, and Sapporo and to the Chinese cities of Shanghai, Dalian and Harbin. The island was formerly served by Alaska Airlines from Anchorage, Petropavlovsk, and Magadan.

Fixed links Edit

The idea of building a fixed link between Sakhalin and the Russian mainland was first put forward in the 1930s. In the 1940s, an abortive attempt was made to link the island via a 10-kilometre-long (6 mi) undersea tunnel. [55] The project was abandoned under Premier Nikita Khrushchev. In 2000, the Russian government revived the idea, adding a suggestion that a 40-km-long bridge could be constructed between Sakhalin and the Japanese island of Hokkaidō, providing Japan with a direct connection to the Eurasian railway network. It was claimed that construction work could begin as early as 2001. The idea was received skeptically by the Japanese government and appears to have been shelved, probably permanently, after the cost was estimated at as much as $50 billion.

In November 2008, Russian president Dmitry Medvedev announced government support for the construction of the Sakhalin Tunnel, along with the required regauging of the island's railways to Russian standard gauge, at an estimated cost of 300–330 billion roubles. [56]

In July 2013, Russian Far East development minister Viktor Ishayev proposed a railway bridge to link Sakhalin with the Russian mainland. He also again suggested a bridge between Sakhalin and Hokkaidō, which could potentially create a continuous rail corridor between Europe and Japan. [57] In 2018, president Vladimir Putin ordered a feasibility study for a mainland bridge project. [ citaat nodig ]

Sakhalin is a classic "primary sector of the economy" area, relying on oil and gas exports, coal mining, forestry, and fishing. Limited quantities of rye, wheat, oats, barley and vegetables grow there, although the growing season averages less than 100 days. [46]

Following the collapse of the Soviet Union in 1991 and the subsequent economic liberalization, Sakhalin has experienced an oil boom with extensive petroleum-exploration and mining by most large oil multinational corporations. The oil and natural- gas reserves contain an estimated 14 billion barrels (2.2 km 3 ) of oil and 2,700 km 3 (96 trillion cubic feet) of gas and are being developed under production-sharing agreement contracts involving international oil- companies like ExxonMobil and Shell.

In 1996 two large consortia, Sakhalin-I and Sakhalin-II, signed contracts to explore for oil and gas off the northeast coast of the island. The two consortia were estimated [ door wie? ] to spend a combined US$21 billion on the two projects costs had almost doubled to $37 billion as of September 2006, triggering Russian governmental opposition. The cost will include an estimated US$1 billion to upgrade the island's infrastructure: roads, bridges, waste management sites, airports, railways, communications systems, and ports. In addition, Sakhalin-III-through-VI are in various early stages of development.

The Sakhalin I project, managed by Exxon Neftegas Limited (ENL), completed a production-sharing agreement (PSA) between the Sakhalin I consortium, the Russian Federation, and the Sakhalin government. Russia is in the process of building a 220 km (140 mi) pipeline across the Tatar Strait from Sakhalin Island to De-Kastri terminal on the Russian mainland. From De-Kastri, the resource will be loaded onto tankers for transport to East Asian markets, namely Japan, South Korea and China.

A second consortium, Sakhalin Energy Investment Company Ltd (Sakhalin Energy), is managing the Sakhalin II project. It has completed the first production-sharing agreement (PSA) with the Russian Federation. Sakhalin Energy will build two 800-km pipelines running from the northeast of the island to Prigorodnoye (Prigorodnoe) in Aniva Bay at the southern end. The consortium will also build, at Prigorodnoye, the first liquefied natural gas (LNG) plant to be built in Russia. The oil and gas are also bound for East Asian markets.

Sakhalin II has come under fire from environmental groups, namely Sakhalin Environment Watch, for dumping dredging material in Aniva Bay. These groups were also worried about the offshore pipelines interfering with the migration of whales off the island. The consortium has (as of January 2006 [update] ) rerouted the pipeline to avoid the whale migration. After a doubling in the projected cost, the Russian government threatened to halt the project for environmental reasons. [58] There have been suggestions [ door wie? ] that the Russian government is using the environmental issues as a pretext for obtaining a greater share of revenues from the project and/or forcing involvement by the state-controlled Gazprom. The cost overruns (at least partly due to Shell's response to environmental concerns), are reducing the share of profits flowing to the Russian treasury. [59] [60] [61] [62]

In 2000 the oil-and-gas industry accounted for 57.5% of Sakhalin's industrial output. By 2006 it is expected [ door wie? ] to account for 80% of the island's industrial output. Sakhalin's economy is growing rapidly thanks to its oil-and-gas industry.

As of 18 April 2007 [update] Gazprom had taken a 50% plus one share interest in Sakhalin II by purchasing 50% of Shell, Mitsui and Mitsubishi's shares.

In June 2021, it was announced that Russia aims to make Sakhalin Island carbon neutral by 2025. [63]

  1. ^ eenB"Sakhalin Island | island, Russia". Encyclopedia Britannica.
  2. ^ eenB
  3. "Islands by Land Area". Island Directory. United Nations Environment Program. February 18, 1998 . Retrieved June 16, 2010 .
  4. ^ 2020 Census
  5. ^
  6. Ros, Miquel (January 2, 2019). "Russia's Far East opens up to visitors". CNN Travel . Retrieved January 6, 2019 .
  7. ^
  8. "The Sakhalin Regional Museum: The Indigenous Peoples". Sakh.com. Archived from the original on March 17, 2009 . Retrieved June 16, 2010 .
  9. ^
  10. Gan, Chunsong (2019). A Concise Reader of Chinese Culture. P. 24. ISBN9789811388675 .
  11. ^
  12. Westad, Odd (2012). Restless Empire: China and the World Since 1750. P. 11. ISBN9780465029365 .
  13. ^
  14. Reid, Anna (2003). The Shaman's Coat: A Native History of Siberia . New York: Walker & Company. pp. 148–150. ISBN0-8027-1399-8 .
  15. ^ eenBNarangoa 2014, p. 295.
  16. ^ eenBNakayama 2015, p. 20.
  17. ^ eenBSchlesinger 2017, p. 135.
  18. ^ eenBHudson 1999, p. 226.
  19. ^Zgusta 2015, p. 64.
  20. ^
  21. Gall, Timothy L. (1998). Worldmark Encyclopedia of Cultures and Daily Life . Detroit, Michigan: Gale Research Inc. ISBN0-7876-0552-2 .
  22. ^Nakamura 2010, p. 415 Stephan 1971, p. 21.
  23. ^Zgusta 2015, p. 96.
  24. ^Nakamura 2010, p. 415.
  25. ^ eenB
  26. Walker, Brett L. (2006). The Conquest of Ainu Lands: Ecology and Culture in Japanese Expansion, 1590–1800. Berkeley, Calif.: University of California Press. P. 133. ISBN0-520-24834-1 . Retrieved June 16, 2010 .
  27. ^
  28. Tsai, Shih-Shan Henry (2002) [2001]. Perpetual Happiness: The Ming Emperor Yongle. Seattle, Wash: University of Washington Press. pp. 158–161. ISBN0-295-98124-5 . Retrieved June 16, 2010 . Link is to partial text.
  29. ^Smith 2017, p. 83.
  30. ^ eenB
  31. Walker, Brett L. (February 21, 2006). The Conquest of Ainu Lands. pp. 134–135. ISBN978-0-520-24834-2 . Retrieved June 16, 2010 .
  32. ^ eenBSasaki 1999, pp. 87–89.
  33. ^Sasaki 1999, p. 87.
  34. ^ 秋月俊幸『日露関係とサハリン島:幕末明治初年の領土問題』筑摩書房、1994年、34頁(Akizuki Toshiyuki, Nich-Ro kankei to Saharintō : Bakumatsu Meiji shonen no ryōdo mondai (Japanese–Russian Relations and Sakhalin Island: Territorial Dispute in the Bakumatsu and First Meiji Years), (Tokyo: Chikuma Shobo Publishers Ltd), p. 34. 4480856684)
  35. ^Time Table of Sakhalin Island
  36. ^Sasaki 1999, p. 88.
  37. ^Walker 2006, pp. 149–150. sfn error: multiple targets (2×): CITEREFWalker2006 (help)
  38. ^
  39. Lower, Arthur (1978). Ocean of Destiny: A concise History of the North Pacific, 1500–1978. UBC. P. 75. ISBN9780774843522 .
  40. ^
  41. Du Halde, Jean-Baptiste (1736). Description géographique, historique, chronologique, politique, et physique de l'empire de la Chine et de la Tartarie chinoise, enrichie des cartes générales et particulieres de ces pays, de la carte générale et des cartes particulieres du Thibet, & de la Corée & ornée d'un grand nombre de figures & de vignettes gravées en tailledouce. 1. La Haye: H. Scheurleer. P. xxxviii . Retrieved June 16, 2010 .
  42. ^
  43. Du Halde, Jean-Baptiste (1736). Description géographique, historique, chronologique, politique, et physique de l'empire de la Chine et de la Tartarie chinoise, enrichie des cartes générales et particulieres de ces pays, de la carte générale et des cartes particulieres du Thibet, & de la Corée & ornée d'un grand nombre de figures & de vignettes gravées en tailledouce. 4. La Haye: H. Scheurleer. pp. 14–16 . Retrieved June 16, 2010 . The people whose name the Jesuits recorded as Ke tcheng ta tse ("Hezhen Tatars") lived, according to the Jesuits, on the Amur below the mouth of the Dondon River, and were related to the Yupi ta tse ("Fishskin Tatars") living on the Ussuri and the Amur upstream from the mouth of the Dondon. The two groups might thus be ancestral of the Ulch and Nanai people known to latter ethnologists or, the "Ke tcheng" might in fact be Nivkhs.
  44. ^
  45. La Pérouse, Jean François de Galaup, comte de (1831). de Lesseps, Jean Baptiste (ed.). Voyage de Lapérouse, rédigé d'après ses manuscrits, suivi d'un appendice renfermant tout ce que l'on a découvert depuis le naufrage, et enrichi de notes par m. de Lesseps. pp. 259–266.
  46. ^
  47. "Началось исследование Южного Сахалина под руководством лейтенанта Николая Васильевича Рудановского". President Library of Russia.
  48. ^
  49. Burkhardt, Frederick Secord, James A., eds. (2015). The Correspondence of Charles Darwin. 23. Cambridge: Cambridge University Press. P. 211. ISBN9781316473184 . Ontvangen op 3 oktober 2020. The Russians had established a penal colony in northern Sakhalin in 1857 [. ].
  50. ^Mary and Susan, of Stonington, Aug. 10–31, 1848, Nicholson Whaling Collection Charles W. Morgan, of New Bedford, Aug. 30–Sep. 5, 1902, G. W. Blunt White Library (GBWL).
  51. ^Eliza Adams, of Fairhaven, Aug. 4–6, 1848, Old Dartmouth Historical Society Erie, of Fairhaven, July 26 – Aug. 29, 1852, NWC Sea Breeze, of New Bedford, July 8–10, 1874, GBWL.
  52. ^William Wirt, of New Bedford, June 13, 1855, Nicholson Whaling Collection.
  53. ^The Friend (Vol. IV, No. 9, Sep. 29, 1855, pp. 68 & 72, Honolulu)
  54. ^
  55. Starbuck, Alexander (1878). History of the American Whale Fishery from Its Earliest Inception to the year 1876. Castle. ISBN1-55521-537-8 .
  56. ^16th Army, 2nd Far Eastern Front, Soviet Far East Command, 09.08,45 [permanent dead link]
  57. ^
  58. Forsyth, James (1994) [1992]. A History of the Peoples of Siberia: Russia's North Asian Colony 1581–1990. Cambridge, VK: Cambridge University Press. P. 354. ISBN0-521-47771-9 .
  59. ^
  60. Ginsburgs, George (1983). The Citizenship Law of the USSR. Law in Eastern Europe No. 25. The Hague: Martinis Nijhoff Publishers. pp. 320–325. ISBN90-247-2863-0 .
  61. ^ Sandford, Daniel, "Sakhalin memories: Japanese stranded by war in the USSR", BBC, 3 August 2011.
  62. ^ Ministry of Foreign Affairs of Japan: Foreign Policy > Others > Japanese Territory > Northern Territories http://www.mofa.go.jp/region/europe/russia/territory/index.html
  63. ^Japan and Russia want to finally end World War II, agree it is 'abnormal' not to – CSMonitor.com
  64. ^
  65. Ivanov, Andrey (March 27, 2003). "18 The Far East". In Shahgedanova, Maria (ed.). The Physical Geography of Northern Eurasia. Oxford Regional Environments. 3. Oxford, UK: Oxford University Press. pp. 428–429. ISBN978-0-19-823384-8 . Retrieved July 16, 2008 .
  66. ^ eenBC Ivlev, A. M. Soils of Sakhalin. New Delhi: Indian National Scientific Documentation Centre, 1974. Pages 9–28.
  67. ^Тымь – an article in the Grote Sovjet Encyclopedie. (In Russian, retrieved 21 June 2020.)
  68. ^
  69. Сахалин становится островом близнецов? [Sakhalin is an island of twins?] (in Russian). Восток Медиа [Vostok Media]. February 13, 2009. Archived from the original on July 17, 2011 . Retrieved June 16, 2010 .
  70. ^ Carson, Cameron, "Karafuto 1945: An examination of the Japanese under Soviet rule and their subsequent expulsion" (2015). Honors Theses. Western Michigan University.
  71. ^Sakhalin Hydrometeorological Service, accessed 19 April 2011
  72. ^
  73. "Sakhalin Railways". JSC Russian Railways. 2007. Archived from the original on October 4, 2011 . Retrieved June 17, 2010 .
  74. ^
  75. Dickinson, Rob. "Steam and the Railways of Sakhalin Island". International Steam Page. Archived from the original on February 17, 2008 . Retrieved June 16, 2010 .
  76. ^Meter conversie
  77. ^
  78. Bolashenko, Serguei (Болашенко, С.) (July 6, 2006). Узкоколейная железная дорога Оха – Ноглики [Okha-Nogliki narrow-gauge railway]. САЙТ О ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ (in het Russisch). Archived from the original on August 11, 2014 . Retrieved June 17, 2010 .
  79. ^
  80. The Moscow Times (July 7, 2008). "Railway a Gauge of Sakhalin's Future". The RZD-Partner. Archived from the original on September 9, 2012 . Retrieved June 17, 2010 .
  81. ^
  82. Президент России хочет остров Сахалин соединить с материком [President of Russia wants to join Sakhalin Island to the mainland] (in Russian). PrimaMedia. November 19, 2008 . Retrieved June 17, 2010 .
  83. ^
  84. "Minister Proposes 7km Bridge to Sakhalin Island". RIA Novosti. The Moscow Times. July 19, 2013 . Ontvangen op 29 maart 2014.
  85. ^
  86. "Russia Threatens To Halt Sakhalin-2 Project Unless Shell Cleans Up". Terra Daily. Agence France-Presse. September 26, 2006 . Retrieved June 17, 2010 .
  87. ^
  88. Kramer, Andrew E. (September 19, 2006). "Russia Halts Pipeline, Citing River Damage". The New York Times. P. C.11 . Retrieved June 17, 2010 .
  89. ^
  90. "Cynical in Sakhalin". Financiële tijden. Londen. September 26, 2006.
  91. ^
  92. "A deal is a deal". De tijden. Londen. September 22, 2006 . Retrieved June 17, 2010 .
  93. ^
  94. "CEO delivers message at Sakhalin's first major energy conference" (Press release). Sakhalin Energy. September 27, 2006. Archived from the original on November 1, 2007 . Retrieved June 17, 2010 . Citations for the date:
  95. "Sakhalin II: Laying the Base for Future Arctic Developments in Russia" (Press release). Sakhalin Energy. September 27, 2006. Archived from the original on December 14, 2011 . Retrieved June 17, 2010 .
  96. "Media Archives 2006". Sakhalin Energy. Archived from the original on July 15, 2011 . Retrieved June 17, 2010 .
  97. ^
  98. "Russia aims to make Sakhalin island carbon neutral by 2025". Reuters. June 2, 2021 . Retrieved June 3, 2021 .

Works cited Edit

  • Hudson, Mark J. (1999). Ruins of identity : ethnogenesis in the Japanese Islands. Universiteit van Hawaï Press. ISBN9780824864194 .
  • Nakamura, Kazuyuki (2010). "Kita kara no mōko shūrai wo meguru shōmondai" 「北からの蒙古襲来」をめぐる諸問題 [Several questions around "the Mongol attack from the north"]. In Kikuchi, Toshihiko (ed.). Hokutō Ajia no rekishi to bunka 北東アジアの歴史と文化 [A history and cultures of Northeast Asia] (in het Japans). Hokkaido University Press. ISBN9784832967342 .
  • Nakamura, Kazuyuki (2012). "Gen-Mindai no shiryō kara mieru Ainu to Ainu bunka" 元・明代の史料にみえるアイヌとアイヌ文化 [The Ainu and Ainu culture from historical records of the Yuan and Ming]. In Katō, Hirofumi Suzuki, Kenji (eds.). Atarashii Ainu shi no kōchiku : senshi hen, kodai hen, chūsei hen 新しいアイヌ史の構築 : 先史編・古代編・中世編 (in Japanese). Hokkaido University. pp. 138–145.
  • Nakayama, Taisho (2015), Japanese Society on Karafuto, Voices from the Shifting Russo-Japanese Border: Karafuto / Sakhalin, Routledge, ISBN978-1-315-75268-6 – via Google Books
  • Narangoa, Li (2014), Historical Atlas of Northeast Asia, 1590–2010: Korea, Manchuria, Mongolia, Eastern Siberia, New York: Columbia University Press, ISBN9780231160704
  • Schlesinger, Jonathan (2017), A World Trimmed with Fur: Wild Things, Pristine Places, and the Natural Fringes of Qing Rule, Stanford University Press, ISBN9781503600683
  • Smith, Norman, ed. (2017), Empire and Environment in the Making of Manchuria, University of British Columbia Press, ISBN9780774832908
  • Sasaki, Shiro (1999), Trading Brokers and Partners with China, Russia, and Japan, In W. W. Fitzhugh and C. O. Dubreuil (eds.) Ainu: Spirit of the a Northern People, Arctic Study Center, National Museum of Natural History, Smithsonian Institution, Washington D.C.
  • Stephan, John (1971). Sakhalin: a history. Oxford: Clarendon Press. ISBN9780198215509 .
  • Tanaka, Sakurako (Sherry) (2000). The Ainu of Tsugaru : the indigenous history and shamanism of northern Japan (Stelling). The University of British Columbia. doi:10.14288/1.0076926.
  • Trekhsviatskyi, Anatolii (2007). "At the far edge of the Chinese Oikoumene: Mutual relations of the indigenous population of Sakhalin with the Yuan and Ming dynasties". Tijdschrift voor Aziatische Geschiedenis. 41 (2): 131–155. ISSN0021-910X. JSTOR41933457.
  • Walker, Brett (2001). The conquest of Ainu lands : ecology and culture in Japanese expansion, 1590–1800. Berkeley: University of California Press. ISBN9780520248342 .
  • Zgusta, Richard (2015). The peoples of Northeast Asia through time : precolonial ethnic and cultural processes along the coast between Hokkaido and the Bering Strait. Leiden, The Netherlands. ISBN9789004300439 . OCLC912504787.
  • C. H. Hawes, In the Uttermost East (London, 1903). (P. A. K. J. T. BE.)
  • A Journey to Sakhalin (1895), by Anton Chekhov, including:
    • Saghalien [or Sakhalin] Island (1891–1895)
    • Across Siberia

    80 ms 5.4% validateData 60 ms 4.1% format 60 ms 4.1% setfenv 40 ms 2.7% Scribunto_LuaSandboxCallback::getEntityStatements 40 ms 2.7% citation0 40 ms 2.7% [others] 360 ms 24.3% Number of Wikibase entities loaded: 1/400 -->


    Library Fellows

    The G.W. Blunt White Library at Mystic Seaport Museum is the home of the most comprehensive maritime collection in America, and a major maritime research facility. The collection is used by Museum staff, resident students, maritime history scholars, genealogists, artists, authors and more. The Library’s collection consists of 75,000 books 1,000,000 pieces of manuscript material 2,000 logbooks 200,000 sheets of ships plans 10,000 charts and maps, periodicals, oral histories, and other relevant collections.

    The Fellows of the G.W. Blunt White Library is a small group of individuals who have joined together to support the Library, its collections and programs. The organization was founded in 1981 to strengthen the Library’s collections and endowment. Membership consists of researchers, writers, professors, librarians, booksellers and others with deep maritime interests.

    In addition to contributing financial resources to the Library, many Fellows serve either as volunteers or advisers. The Fellows also encourage research and scholarly publishing by offering multiple prizes each year. These include the Gerald E. Morris Prize Article Contest that includes an award of $1,000 for the best article published in CORIOLIS: the Interdisciplinary Journal of Maritime Studies the John Gardner Maritime Research Award with a $500 cash prize for making a significant contribution to the field of American maritime research and the Williams-Mystic History Prize, awarded each semester to the best paper in maritime history produced by a student in the Williams-Mystic Program of maritime studies at Mystic Seaport Museum.

    Each summer, the Fellows organize a book sale to benefit the Library. Conducted in the style of a Dutch auction, prices for books begin the day at a higher price and gradually decline throughout the day. If the buyer is willing to take the risk that a coveted book will be available at the end of the day, a good bargain may be the result. Many of the books donated to the Library are done so specifically to be sold for the Library’s benefit, and buyers interested in maritime subjects are the direct beneficiaries.

    Additionally, the Maritime Author Series is a program sponsored in part by the Library Fellows. It is run in conjunction with the Membership Department at Mystic Seaport Museum.


    GW Blunt - History

    Edmund March Blunt (1770-1862) opened a nautical bookstore in Newburyport, Ma., in 1793, published the first edition of The American Coast Pilot in 1796, and the first edition of The Practical Navigator in 1799. In 1802 he brought out the first edition of The New American Practical Navigator, the landmark book by Nathaniel Bowditch that taught countless Americans how to observe with octants and sextants and how to determine longitude with the lunar distance method. Blunt moved to New York in 1802, opened a shop at the Sign of the Quadrant, published and sold nautical books and charts, and sold and repaired nautical instruments.

    Edmund Blunt’s sons, Edmund (1799-1866) and George William (1802-1878) opened their own shop in New York in 1824, trading as E. & G. W. Blunt and offering nautical books, charts, and instruments. After building a circular dividing engine in the mid-1850s, the Blunts began advertising "Sextants, Quadrants, &c. of American manufacture."

    The firm became Blunt & Nichols in 1866, and Blunt & Co., in 1868. It was purchased by Frederick Eckel, a German immigrant, in 1873.

    Ref: Harold Burstyn, At the Sign of the Quadrant (Mystic, CT, 1957).

    Description of E. & G. W. Blunt’s Dividing Engine (New York, 1857).


    Historical Photographs and Ephemera

    We have a growing collection of historical photographs, postcards, and ephemera. As we have time, we are making them available to the public online.

    If you recognize any of our images, please make a comment on the FLIKR page. Many items have been donated to us without specific identifying information, so we are appreciative of help from the public. If you wish to pass on additional related information, you may send it to [email protected]


    File:New York Harbor and entrance - from the U.S. Coast Surveys - E. and G.W. Blunt, New York. NYPL434593.tiff

    Klik op een datum/tijd om het bestand te zien zoals het er toen uitzag.

    Datum TijdMiniatuurDimensiesGebruikerOpmerking
    huidig11:08, 2 May 20145,068 × 4,984 (72.27 MB) Fæ (overleg | bijdragen) GWToolset:: Creating mediafile for Fæ. Tranche 3 11591-16518 @ 2 May, 06:47 BST

    U kunt dit bestand niet overschrijven.


    An octant is a portable instrument using a small mirror to determine latitude at sea with reference to the sun, the horizon, and the position of celestial bodies. It has an arc exceeding 45 degrees. Like the one shown here, those made during the 19th century typically have ebony frames, brass index arms, and graduated scales under a vernier (moveable scale). An E. & G.W. Blunt octant is in the collection of the Smithsonian National Museum of American History.

    Edmund March Blunt (1770-1862) founded a nautical bookstore in Newburyport, Massachusetts, in 1793 and soon expanded into nautical map and chart publishing. The Blunt firm was most famous for various editions of The American Coast Pilot beginning in 1796. In 1802, Blunt published the first edition of The New American Practical Navigator by Nathaniel Bowditch, a popular instructional book in the use of instruments and celestial bodies in navigation. That same year, Blunt moved his shop to New York, where he published and sold nautical books and charts, and sold and repaired nautical instruments. Blunt’s son, Edmund (1799-1866) became an assistant to Ferdinand Rudolph Hassler, conducting map surveys for the U.S. Coast Survey, and contributing surveys to his father’s publishing firm. In 1824, the younger Edmund and his brother George William Blunt (1802-1878) opened their own nautical supplies shop in New York, trading as E. & G.W. Blunt. They took over some of the publishing from their father’s firm, producing, for example, an updated version of a chart of Long Island Sound. They also expanded into offering navigational instruments under the E. & G.W. Blunt name, publishing 16-inch terrestrial and celestial globes copyrighted 1852 by Charles Copley, and from 1857 on, nautical instruments “of American manufacture.” In 1866, the firm became Blunt & Nichols. It was renamed Blunt & Co. in 1868, and in 1873 was purchased by Frederick Eckel.

    Inset engraved plate: “E. & G.W. Blunt New York.”

    Condition: Generally very good with the usual overall wear and oxidation. All parts present and working.

    “Blunt (New York).” http://americanhistory.si.edu/collections/navigation/maker.cfm?makerid=5 (25 June 2009).

    “E. & G.W. Blunt Octant.” Smithsonian National Museum of American History. http://americanhistory.si.edu/collections/navigation/object.cfm?recordnumber=1167872 (25 June 2009).

    Guthorn, Peter J. United States Coastal Charts: 1738-1861. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Books, 1984. p. 65.


    Bekijk de video: 10. de Koude Oorlog