Mark V Tank

Mark V Tank


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

De productie van Little Willie door luitenant Walter G. Wilson en William Tritton in de nazomer van 1915 bracht verschillende technische problemen aan het licht. De twee mannen begonnen meteen aan een verbeterde tank. Mark I, bijgenaamd Moeder, was veel langer dan de eerste tank die ze maakten. Dit hield het zwaartepunt laag en de extra lengte hielp de tank om de grond vast te houden. Sponsons werden ook aan de zijkanten gemonteerd om plaats te bieden aan twee 6-pond marinekanonnen. Bij proeven die in januari 1916 werden uitgevoerd, kruiste de tank een 9ft. brede greppel met een 6ft. 6 inch. borstwering en overtuigde kijkers van zijn "obstakeloverstekende vermogen". (1)

er werd besloten om de nieuwe tank te demonstreren aan de politieke en militaire leiders van Groot-Brittannië. Onder strikte geheimhouding werden Lord Kitchener, staatssecretaris van Oorlog, David Lloyd George, minister van munitie, en Reginald McKenna, de minister van Financiën, op 2 februari 1916 uitgenodigd in Hatfield Park om Mark I in actie te zien. Lord Kitchener was niet onder de indruk en beschreef tanks als "mechanisch speelgoed" en beweerde dat "de oorlog nooit door dergelijke machines zou worden gewonnen". Hoewel ze geen militaire ervaring hadden, zagen Lloyd George en McKenna hun potentieel in en plaatsten ze een bestelling voor 100 tanks. (2)

Volgens kolonel Charles Repington, die de grootste voorstander van tanks van de regering, Winston Churchill, "wilde dat ze zouden wachten tot er ongeveer duizend tanks waren, en dan als verrassing een grote strijd met hen zouden winnen". (12) Dit was acceptabel voor Sir Douglas Haig, opperbevelhebber van het Britse leger, aangezien hij twijfels had over de waarde van tanks. Nadat hij er echter niet in was geslaagd de Duitse linies te doorbreken bij de Slag aan de Somme, gaf Haig bevel dat op 15 juli 1916 tanks die het westelijk front hadden bereikt, moesten worden ingezet bij Flers-Coucelette. (3)

De tanks waren de eerste keer dat ze werden gebruikt geen groot succes. Van de 59 tanks in Frankrijk werden er slechts 49 als in goede staat beschouwd. Daarvan gingen er 17 kapot op weg naar hun vertrekpunt bij Flers. De aanblik van de tanks veroorzaakte paniek en had een diepgaand effect op het moreel van het Duitse leger. Kolonel John Fuller, stafchef van het Tankkorps, was ervan overtuigd dat deze machines de oorlog konden winnen en haalde Sir Douglas Haig over om de regering te vragen hem nog eens 1.000 tanks te leveren. Basil Liddell Hart stelt dat het grootste probleem was dat "Swintons memorandum een ​​aantal voorwaarden vastlegde die in september 1916 werden genegeerd... De sector voor tankaanvallen moest zorgvuldig worden gekozen om te voldoen aan de bevoegdheden en beperkingen van de tanks." (4)

De Britten hadden in het voorjaar van 1917 60 tanks in dienst. Er werden verbeteringen aangebracht en de nieuwe Mark IV-tank was sterk genoeg om de recent ontwikkelde Duitse antitankgeweren te weerstaan. De Mark IV's werden gebruikt bij de Slag om Mesen in juni 1917, maar die welke later dat jaar in Passendale werden gebruikt, hadden de neiging vast te komen te zitten in de modder voordat ze de Duitse linies bereikten. Andere problemen die zich tijdens deze periode voordeden, waren onder meer slecht zicht, schadelijke dampen en hoge temperaturen in de tank. (5)

De Mark V-tank kwam in juli 1918 beschikbaar. Deze bevatte een nieuwe Ricardo-motor die speciaal voor de tank was ontworpen. Met een nieuwe transmissie en betere versnellingen kon de tank bijna 5 mph rijden. Om de tank te helpen de brede loopgraven van de Hindenburglinie aan te pakken, werden kribben gedragen. Dit was een verstevigd cilindrisch raamwerk dat, wanneer het in de greppel viel, als een soort opstapje fungeerde.

De geallieerde opperbevelhebber Ferdinand Foch beval nu een tegenoffensief. Foch gaf de Britse opperbevelhebber, Sir Douglas Haig, de algehele leiding over het offensief en hij selecteerde generaal Sir Henry Rawlinson en het Britse Vierde Leger om de aanval te leiden. Het offensief van Amiens vond plaats op 8 augustus 1918. Elke beschikbare tank werd verplaatst naar de sector van Rawlinson. Dit omvatte 342 Mark V-tanks. Rawlinson had ook 2.070 artilleriestukken en 800 vliegtuigen. De gekozen Duitse sector werd verdedigd door 20.000 soldaten en werd met 6 tegen 1 overtroffen door de aanvallende troepen. De tanks gevolgd door soldaten ondervonden weinig weerstand en tegen het midden van de ochtend waren de geallieerde troepen 12 km opgeschoten. De Amiens-linie werd ingenomen en later beschreef generaal Erich Ludendorff, de man die de leiding had over de Duitse militaire operaties, 8 augustus als "de zwarte dag van het Duitse leger in de geschiedenis van de oorlog". (6)

We reden verder om de 'rupsen' te zien waarvan we er ongeveer tweeënzestig vonden, geschilderd in groteske kleuren. Terwijl wij daar waren, kwam er een Duits vliegtuig, dat op grote hoogte vloog, over ons heen en alle tanks zochten dekking onder bomen of waren bedekt met dekzeilen die waren geverfd om op hooibergen te lijken.

's Avonds tijdens het diner heb ik zowel de stafchef als de onderchef te woord gestaan ​​over de 'rupsen'. Mijn stelling is dat het een vergissing is om ze in de slag aan de Somme te betrekken. Ze zijn gebouwd om een ​​gewoon loopgravenstelsel te doorbreken met alleen normaal artillerievuur, terwijl ze aan de Somme een geweldig artillerievuur moeten doorbreken en zullen moeten opereren in een gebroken land vol granaatkraters, waar ze zal heel weinig kunnen zien.

We kregen de opdracht om de Duitse loopgraven aan te vallen, dus we vielen achter een tank voor dekking, maar de tank werd direct geraakt door een granaat. Het draaide rond op zijn sporen en vloog in brand. De bemanning werd levend geroosterd. Ze konden er niet uit. Op de een of andere manier bereikten we de Duitse loopgraaf, hun mitrailleurs lagen allemaal dood naast hun kanonnen. Ons grote kanonvuur voor onze opmars had hen gedood. Ik zag dat ze met een ketting aan hun geweren waren vastgemaakt, zodat ze niet konden wegrennen. Ik veronderstel dat hun opperbevel net zo slecht was als het onze. Onze jongens hadden al dagen niet gegeten, dus begonnen ze de Duitse rantsoenen te eten omdat ze honger hadden.

Er werd iets in de buurt van de reserveloopgraaf gebracht, gecamoufleerd met een groot laken. We waren erg nieuwsgierig en de Kapitein zei: "Je vraagt ​​je af wat dit is. Nou, het is een tank", en toen deed hij de dekens af en dat was de allereerste tank. Toen we de volgende aanval deden, moesten we wachten tot de tank voorbij was en hoefden we alleen maar op te dweilen.

'Nou, we stonden bij de borstweringen te wachten op de tank. We hoorden de brok, brok, brok, toen stilte! De tank is nooit gekomen. Nou, we gingen over de top en we werden in stukken gehakt omdat het plan was mislukt. Uiteindelijk kwam de tank op gang en ging langs ons heen. De Duitsers renden voor hun leven. Dus de tank ging door, sloeg bakstenen muren neer, huizen neer, deed wat hij moest doen - maar te laat! We verloren duizenden en duizenden mannen."

Het Britse leger heeft de vijand opnieuw een zware slag toegebracht ten noorden van de Somme. Het viel gisterochtend kort na zonsopgang aan op een front van meer dan zes mijl ten noordoosten van Combles en bezet nu een nieuwe strook heroverd gebied, waaronder drie versterkte dorpen achter de Duitse derde linie en veel lokale posities van grote kracht.

De gevechten zijn sindsdien zonder onderbreking doorgegaan en het initiatief ligt bij onze troepen, die vandaag verder oprukken dan Courcelette, Martinpuich en Flers. Na de eerste schok gisterochtend, toen de vijand zich vrijwillig overgaf en tekenen van demoralisatie vertoonde, is er koppig verzet geweest, en veel van het daarna gewonnen terrein werd hem alleen ontnomen door de vastberadenheid en kracht van de Britse bataljons die tegen hem waren opgezet. De Beierse en Duitse divisies hebben goed gevochten, maar desondanks zijn ze gestaag achteruit geduwd van de lijn die ze hadden ingenomen na hun eerste nederlagen in de campagne aan de Somme.

Britse patrouilles hebben Eaucourt l'Abbaye en Geudecourt benaderd, en hoewel er vanavond geen definitieve informatie kan worden verkregen over de exacte omvang van onze winst, zijn ze eerder meer dan het gebied dat in dit bericht in detail wordt beschreven. De strijd is niet voorbij. Beroemde Britse regimenten liggen vannacht in de open lucht en houden hun positie met de grootste heldenmoed vast. Alles wat de vijand kan doen op het gebied van artillerievergelding doet hij vanavond. Maar ondanks de vasthoudendheid waarmee de versterkte Duitse troepen zich aan hun posities vastklampen, is alles wat gewonnen is, behouden gebleven. De voortgang is misschien niet zo snel als bij de eerste aanval van gisterochtend, maar hij is grondig en niettemin zeker.

Het verhaal van de gevangenneming van Courcelette en Martinpuich, die gisteren bijna straat voor straat aan de Beieren werden ontworsteld, zal net zo dramatisch zijn als elk ander verhaal dat in deze oorlog wordt verteld. Het zijn de belangrijkste afleveringen van de eerste twee dagen van dit offensief, maar ik kan nu slechts een beknopte samenvatting geven van het woedende conflict dat woedde om het bezit van deze obscure verwoeste dorpen. Er zijn aanwijzingen dat het onverwachte Britse offensief de plannen van het Duitse opperbevel voor een belangrijke tegenaanval om het sinds 1 juli verloren terrein terug te winnen, in de war bracht. op de aanwezigheid van een abnormaal aantal troepen achter Martinpuich en Courcelette. Desondanks hebben de divisies die gisteren aan de aanval deelnamen, hun doel uitstekend bereikt.

Gepantserde auto's die met de infanterie werkten, waren de grote verrassing van deze aanval. Sinister, formidabel en ijverig, deze nieuwe machines drongen moedig het "Niemandsland" binnen, onze soldaten niet minder verbazend dan dat ze de vijand bang maakten. Weldra zal ik enkele vreemde voorvallen vertellen van hun eerste grote rondreis in Picardië, van Beieren die als konijnen voor hen uit schoten en anderen die zich overgaven in schilderachtige houdingen van angst, en het verrukkelijke verhaal van de Beierse kolonel die urenlang werd rondgereden in de buik van een van hen als Jona in de walvis, terwijl zijn ontvoerders de mannen van zijn gebroken divisie doodden.

Het is nog te vroeg om hun beste punten aan een geïnteresseerde wereld te adverteren. Het hele leger heeft het er niettemin over en je zou je kunnen voorstellen dat de operatie van gisteren een strijd van gewapende chauffeurs was als je naar de verhalen van enkele toeschouwers luisterde. Ze wekten vertrouwen en gelach. Geen enkel ander oorlogsincident zorgde voor zoveel amusement in het aangezicht van de dood als hun debuut voor de loopgraven van Martinpuich en Flers. Hun eigenaardigheid en schijnbare houding van diepgaande intelligentie prezen hen bij een kritisch publiek. Het was alsof een van de grappen van meneer Heath Robinson met een dodelijk doel was gebruikt, en men lachte zelfs voordat het verschrikkelijke effect op de vijand werd opgemerkt.

Flers viel relatief gemakkelijk in Britse handen. De troepen die er vanuit het noorden van Delville Wood tegenaan werden gestuurd, schrijlings op de holle weg die naar het zuidelijke uiteinde leidde, bereikten de plaats in drie gemakkelijke ronden ondersteund door pantserwagens. Als voorlopige maatregel plantte zich voor zonsopgang een auto in de noordoostelijke hoek van het bos en bevrijdde een kleine vijandelijke groep uit twee verbonden loopgraven. Het was geen moeilijke taak voor de "boches" die zich prompt overgaven. De eerste halteplaats van de aan Flers gebonden troepen was een Duitse wisselloopgraaf ten noordoosten van Ginchy, onderdeel van de zogenaamde derde linie, die ze op het afgesproken tijdstip bereikten. Er was een klein obstakel in de vorm van een redoute die werd aangelegd in de hoek van de lijn waar deze de weg Ginchy-Lesboeufs kruiste. Het mitrailleurvuur ​​was vanuit dit werk goed gericht, maar twee pantserwagens kwamen aan en gooiden er een vernietigend tegenvuur in, en toen stortte een van de vele waakzame vliegtuigen bijna op hagelafstand neer en mengde zich in de strijd. De verbijsterde Beieren zwichtten prompt voor deze vreemde alliantie. Gepantserde auto's en vliegtuigen gingen hun weg en de infanterie ging door. De schans bood onderdak aan een verbandstation waar een aantal Duitse gewonden lagen. De tweede fase van de opmars van Flers bracht de aanvallers naar de loopgraven aan het einde van het dorp. Er werd weinig weerstand geboden. Ook hier kwamen de pantserwagens naar voren. Een van hen slaagde erin de loopgraaf aan beide kanten te vullen, waarbij bijna iedereen erin werd gedood, en toen startte een andere auto de hoofdstraat, of wat de hoofdstraat was in de vooroorlogse dagen, geëscorteerd, zoals een toeschouwer het uitdrukt "door de juichende Brits leger."

Het was een prachtige vooruitgang. Je moet je deze onvoorstelbare motor voorstellen die majestueus tussen de ruïnes sluipt, gevolgd door de mannen in kaki, de onteigende Beieren als een magneet uit hun holen in de grond trekken en ze met hun ogen knipperend in het zonlicht laten staren naar hun ontvoerders, die lachten in plaats van hen te doden . Stel je de passage voor van het ene uiteinde van de ruïnes van Flers naar het andere, terwijl je de infanterie achterlaat door de dug-outs achter je, uit het noordelijke uiteinde van het dorp, langs meer kansen en uiteinden van verdedigingsposities, de weg op naar Gneudecourt, stopt alleen aan de rand. Alvorens terug te keren, legde het anderhalve batterij artillerie tot zwijgen, nam de kanonniers gevangen en droeg ze over aan de infanterie. Ten slotte keerde het aan het einde van een winstgevende dag met evenveel kalmte op de oude Britse linie terug. De Duitse officieren die in Flers zijn gevangengenomen, hebben de plaats van hun gevangenneming, de drukke "High Street", en de juichende bommenwerpers die achter het reizende fort marcheerden, nog niet geassimileerd, waarop aan een gepantserde kant het verrassende bord "Grote Hun Defeat. Extra speciaal!"

Uit een verbindingsloopgraaf was een aantal kleine loopgraven gegraven, die grotendeels bestonden uit aaneengeschakelde granaatgaten, het geheel verschafte een systeem van aanzienlijke sterkte, dat onze infanterie ongetwijfeld aanzienlijke verliezen zou hebben gekost, ware het niet dat een van onze tanks geheel onverwachts aan de horizon was verschenen en komen sjokkend naar het kleine sterke punt toe. De vijand die de sterke positie in handen had, had natuurlijk nog nooit zoiets als een tank gezien of gehoord. Ze werden blijkbaar in paniek gegrepen en een aantal, volledig het hoofd verloren, begon door de open lucht te rennen.

Boven het geluid van uiteenspattende granaten uit hoorde men de machinegeweren van de tank tegelijkertijd opengaan. In minder tijd dan het kost om te vertellen, hadden de Boches opgehouden te rennen; ze leken allemaal samen over te gaan als geschoten konijnen. De tank stopte nooit, maar ging rechtdoor over de loopgraven en vuurde daarbij links en rechts. Degenen die ernaar keken, werden afwisselend breed en naar adem snakkend, terwijl salvo na salvo van kruimels erop leken te barsten. Maar niets leek het pijn te doen en het was nog steeds sterk toen het uit ons zicht verdween.

We dachten dat deze tanks de oorlog zouden winnen, en ze hebben daar zeker aan bijgedragen, maar het waren er te weinig en het geheim werd onthuld voordat ze in grote aantallen werden geproduceerd. Ook waren ze niet zo onkwetsbaar als we hadden gedacht. Een voltreffer van een veldkanon zou ze uitschakelen, en in onze slag om Cambrai in november 1917 zag ik velen van hen vernietigd en uitgebrand.

Maar na de Duitse terugtocht van de slagvelden van de Somme waren het de tanks die de Hindenburglinie doorbraken, die de vijand onneembaar had geacht. Ze hadden een brede antitankgracht gegraven die te breed was om door een tank te worden overgestoken. Maar de commandant van tanks, generaal Hugh Elles, had dat bedacht. Hij gaf opdracht tot het verzamelen van grote hoeveelheden twijgen en kleine takken van bomen. Ze waren in bundels gebonden zoals de Italianen? faces. Hij noemde ze fascines. Elke tank rukte op naar de Hindenburglinie met een van die bundels op zijn neus. Door een katrol te bedienen kon de schipper hem in de sloot laten vallen, en door naar voren te neuzen kon hij het voorste deel van de tank op de bundel krijgen en zo oversteken.

De Engelse aanval op Cambrai onthulde voor het eerst de mogelijkheden van een grote verrassingsaanval met tanks. We hadden eerder ervaring met dit wapen in het voorjaarsoffensief, toen het geen bijzondere indruk had gemaakt. Het feit dat de tanks nu tot zo'n technische perfectie waren opgetild dat ze onze onbeschadigde loopgraven en obstakels konden doorkruisen, had echter een duidelijk effect op onze troepen. De fysieke effecten van vuur van machinegeweren en lichte munitie waarmee de stalen Colossus was uitgerust, waren veel minder destructief dan het morele effect van zijn relatieve onkwetsbaarheid. De infanterist had het gevoel dat hij praktisch niets kon doen tegen de gepantserde zijkanten. Zodra de machine door onze loopgraven brak, voelde de verdediger zich achterin bedreigd en verliet zijn post.

Het beste wat ik zag was dat de cavalerie en infanterie een beboste heuvelrug vol kanonnen en machinegeweren innamen en ze werden ondersteund door onze tanks die goed werk hebben geleverd, ze zijn veel sneller dan de oude en niets lijkt hen te stoppen. Het prikkeldraad gaat er doorheen alsof het er niet was. Sommige van de gewonde Duitsers zijn nog maar jongens van ongeveer zeventien, de gewone soldaten hebben stinkende graven waar je niet naar binnen kunt.

Zinken van de Lusitania (Antwoordcommentaar)

Walter Tull: de eerste zwarte officier van Groot-Brittannië (antwoordcommentaar)

Voetbal en de Eerste Wereldoorlog (Antwoordcommentaar)

Voetbal aan het westelijk front (Antwoordcommentaar)

Käthe Kollwitz: Duitse kunstenaar in de Eerste Wereldoorlog (Antwoordcommentaar)

Amerikaanse kunstenaars en de Eerste Wereldoorlog (Antwoordcommentaar)

Zinken van de Lusitania (Antwoordcommentaar)

(1) J.P. Harris, Mannen, ideeën en tanks: Britse militaire denk- en gepantserde strijdkrachten (2015) pagina 39

(2) William Tritton, brief aan kapitein G. M. Williams (18 juli 1918)

(3) Basil Liddell Hart, Geschiedenis van de Eerste Wereldoorlog (1930) pagina 251

(4) Basil Liddell Hart, Geschiedenis van de Eerste Wereldoorlog (1930) pagina 261

(5) AJ Taylor, Engelse geschiedenis: 1914-1945 (1965) pagina 125

(6) Generaal Erich Ludendorff, dagboekaantekening (8 augustus 1918)


Tank Mk V

Geschreven door: Staff Writer | Laatst bewerkt: 20-08-2019 | Inhoud ©www.MilitaryFactory.com | De volgende tekst is exclusief voor deze site.

De Tank Mk V was een verdere evolutie van de Britse "tank" - toen bekend als "landschip" - die begon met de originele Tank Mk I van 1916. De Mk I werd gevolgd door de trainergerichte Tank Mk II die in gevechten en de speciale trainer Tank Mk III-modellen voor de komst van het definitieve Tank Mk IV-landschip waarin de strijd centraal staat. Dergelijke voertuigen waren van cruciaal belang bij het doorbreken van de patstelling in de loopgravenoorlog die tijdens de Eerste Wereldoorlog aan het westfront was ontstaan ​​en zouden in de decennia na het conflict het middelpunt van de nationale legers worden.

De Tank Mk V bevatte verschillende verbeteringen ten opzichte van eerdere Britse landschepen, maar behield de algemene ruitvorm die veel van deze vroege technische inspanningen gemeen hebben. Het voertuig werd bemand door niet minder dan acht manschappen en de hoofdbewapening werd beheerd door middel van twee zijcomponenten, zoals in eerdere merken. Pantserbescherming was 16 mm op zijn dikst (voorkant) met 12 mm toegewezen aan de zijkanten.De Tank Mk V was min of meer een direct verbeterde vorm van de voorgaande Tank Mk IV lijn van 1917 met een geïntegreerd communicatiesysteem, de koepel van de commandant en de besturing die door één persoon kon worden bestuurd (in tegenstelling tot de vier vereiste van eerdere typen). Net als in de Tank Mk IV-serie, werd de Tank Mk V-lijn ook geproduceerd in twee verschillende vormen - "Male" en "Female". Mannelijke versies dragen kanonbewapening en machinegeweren, terwijl vrouwelijke versies uitsluitend machinegeweren kregen voor de verdediging van de mannen - dit in overeenstemming met de gepantserde oorlogsleer van die tijd.

De fabricage van Tank Mk V-systemen produceerde zo'n 400 exemplaren, waarvan er 200 exclusief als mannetjes en 200 als vrouwtjes werden gebouwd. Net als bij eerdere Britse tanks, bestonden er ook half-mannelijke / half-vrouwelijke conversies van deze varianten met een kanonbewapende sponson aan de ene rompzijde en een met machinegeweer bewapende sponson aan de andere kant. De fabricage werd eind 1917 verzorgd door het bedrijf Metropolitan Carriage and Wagon. De eerste productiebatchtanks arriveerden in mei 1918 aan de frontlinies.

Nu Tank Mk V's nu in aantal beschikbaar zijn voor 1918, werden ze in de strijd geplaatst tijdens de Slag bij Hamel op 4 juli 1918. Hamel lag in het door Noord-Duitsland bezette Frankrijk en de strijd bracht het gebruik van Tank V-tanks tot stand. Een gecombineerde strijdmacht van Australiërs en Amerikanen viel Duitse defensieve posities aan met vrij moderne tactieken die hielpen om een ​​geallieerde overwinning te verzekeren. 2.000 Duitsers werden gedood en 1.600 gevangen genomen tegen 976 geallieerde militairen gedood en 338 gewond. De strijd toonde de tank als een centraal instrument met uitgebreide steun van Australische artillerie en Britse bommenwerpers. De strijd diende ook om het nut van tanks in moderne oorlogsvoering te stroomlijnen, terwijl commandanten bij eerdere ontmoetingen nog steeds beslisten over de maximale waarde van het "landschip" in de grote omvang van de oorlog. Overigens werd de Tank Mk V het eerste landschip dat ter beschikking werd gesteld aan Amerikaanse troepen in het Europese theater.

Een typische "mannelijke" tank Mk V was bewapend met 2 x QF 57 mm (6-ponder) hoofdkanonnen in zijsteunen. De zijdelingse sponsonbenadering (in tegenstelling tot het gebruik van een meer conventionele "turret") werd gekozen vanwege de aanvalshoeken die nodig waren om doelen in een greppel aan te vallen (een toren zou beperkte neerwaartse aanvalshoeken hebben gehad). Mannetjes werden ook ingezet met maximaal 4 x 7,7 mm (0,303) Hotchkiss Mk 1 machinegeweren. Vrouwtjes waren eenvoudig bewapend met 6 x 7,7 mm Hotchkiss machinegeweren en hun rol was om de mannelijke tanks te verdedigen tegen infanterieaanvallen. Als zodanig werden meestal twee vrouwtjes opgesteld met elk mannetje, zodat alle gevechtsbogen konden worden afgedekt tegen vijandelijke aanvallen.

De Tank Mk V werd aangedreven door een Ricardo 6-cilinder inline benzinemotor die 150 pk ontwikkelde. Dit was gekoppeld aan een vijfversnellingsbak met 4 versnellingen vooruit en 1 achteruit. Het operationele bereik was 45 mijl, terwijl de maximale snelheid (op ideale oppervlakken) 5 mijl per uur was. Sturen werd bereikt door een Wilson epicyclische stuurconfiguratie. De krachtbron was van bijzonder belang, want het was de eerste Britse tank met een motor die speciaal voor de rol was ontworpen, in tegenstelling tot een ontwerp dat ontleend was aan een bestaande ontwikkeling van de krachtbron - meestal resulterend in een enorm ondermaatse motor. Mechanische betrouwbaarheid was altijd een aanwezige bedreiging voor deze vroege tanksystemen en de Mark V's bleken niet anders te zijn - pannes waren net zo gewoon (en gevaarlijk) voor geallieerde tankers als vijandelijke artillerie, de laatste bleek de meest dodelijke vijand van deze eerste generatie tanks in de hele oorlog.

Tank Mk V's werden in aantal ingezet tijdens de Slag om Amiens die begon op 8 augustus 1918. Australische, Canadese, Franse en Amerikaanse troepen behaalden een overwinning op het Duitse rijk in deze vierdaagse ontmoeting waarbij grote gevechten eindigden op de 12e. De Duitsers verloren 30.000 van de geallieerden 22.200 terwijl 532 geallieerde tanks deelnamen aan de strijd, waaronder maar liefst 1.900 ondersteunende vliegtuigen in combinatie met traditionele zware artillerie. De strijd werd bij de Duitsers bekend als "The Black Day of the German Army" vanwege het kelderende moreel en de massale overgaven. De strijd maakte ook een einde aan de statische aard van de loopgravenoorlog en herstelde de "mobiele" of "vloeibare" oorlogvoering weer in de kudde.

Naast zijn dienst in de Eerste Wereldoorlog, dienden sommige Tank Mk V's naast de Russische troepen van het "Witte Leger" tegen de bolsjewieken in het kader van de Russische Burgeroorlog. De oorlog was begonnen in de Oktoberrevolutie van 1917 en duurde tot oktober 1922. Veel Tank Mk V's werden vervolgens tijdens de gevechten gevangen genomen door troepen van het Rode Leger en opnieuw samengesteld. De geallieerde interventie in de burgeroorlog werd daarom een ​​mislukte poging - de bolsjewistische overwinning die uiteindelijk de Sovjet-Unie opleverde. Het Rode Leger gebruikte Tank Mk Vs om Tbilisi in te nemen tijdens de succesvolle invasie van Georgië in 1921. Bolsjewieken behaalden overwinningen in Oekraïne, Armenië, Azerbeidzjan, Kazachstan en Mongolië, evenals in Polen, Finland, Litouwen, Letland en Estland.

De Tank Mk V-serie werd uiteindelijk geproduceerd in drie hoofdvarianten volgens de hierboven beschreven mannelijke / vrouwelijke gevechtsversies. Een verlengde rompvariant (ontworpen om bredere sleufopeningen te helpen oversteken) werd geproduceerd in niet minder dan 579 exemplaren (van de 700 aanvankelijk bestelde). Deze arriveerden vóór de wapenstilstand van november 1918, hoewel de totale productie pas in maart van het volgende jaar werd voltooid. Veel van deze werden tot ver in de jaren 1920 in gebruik genomen en werden aangeduid als Tank Mark V* (let op een sterretje).

De Tank Mark V** was gebaseerd op het Tank Mk V*-initiatief met herziene bredere rupsen om de betrokken spoorlengte-breedteverhouding tegen te gaan die werd gewijzigd met de verlenging van de romp. De motor werd opgewaardeerd tot een vermogen van 225 pk en werd verder naar achteren in de romp verplaatst. Van de 700 exemplaren die voor het einde van de oorlog in bestelling waren, werden er uiteindelijk slechts 25 van dit type geproduceerd - het einde van de oorlog annuleerde veel van dergelijke inkooporders.

De Tank Mark V*** was een voorgestelde verbeterde vorm die bedoeld was voor gebruik in 1919 als de oorlog voorbij 1918 was gevorderd. Het type werd geëvolueerd naar de aanduiding "Tank Mark X", maar bestond alleen op tekentafels. Het zou zijn ontstaan ​​als een verdere verbetering van de Mark V door gebruik te maken van veel van zijn bestaande auto-onderdelen omwille van de logistiek en geleende ontwerpkenmerken van de voorgaande serie. Wendbaarheid over oneffen terrein stond bij deze variant voorop.


Australië's 8217s Centurion Mark 5 Tank

Op 24 februari 1968, de eerste Centurion-tanks van het Australische C Squadron, 1st Armored Regiment, kwamen aan land in de provincie Phuc Tuy in Zuid-Vietnam om zich aan te sluiten bij de Vietnam Task Force van Canberra, die was gebaseerd op Nui Dat. De aankomst van de tanks volgde die van een derde infanteriebataljon, waardoor de taskforce op brigadesterkte kwam. Goed gepantserd, mobiel en gemakkelijk te onderhouden, zouden de Centurions de komende drie jaar hun waarde bewijzen in talrijke acties van kleine eenheden.

Het oorspronkelijke ontwerp van de A41 Centurion, gebouwd in Groot-Brittannië, was gebaseerd op de lessen die zijn geleerd in de strijd tegen Duitse Panther-tanks in de Tweede Wereldoorlog. Te laat om nog gevechten in die oorlog te zien, hield het meer dan stand tegen de door de Sovjet-Unie gebouwde T-34/85's waarmee het in Korea werd geconfronteerd.

Australië verwierf zijn eerste Centurion, de Mk 3-variant, in 1955. De Mk 3 bevatte het 20-ponder (84 mm) kanon met stabilisatiemechanisme, een krachtigere motor en een externe brandstoftank van 100 gallon om het bereik uit te breiden. Het coaxiale L6A1 .50-cal machinegeweer diende als een "afstandskanon" voor de hoofdbatterij en was vastgemaakt aan het vuurleidingssysteem van het hoofdkanon, waardoor het werd beperkt tot drie-round bursts.

Australië heeft de meeste van zijn Centurions geüpgraded naar de Mark 5/1 voordat ze in Vietnam werden ingezet. De upgrade bestond uit het installeren van infrarood viziersystemen en het vervangen van de twee originele 7,62 mm Besa secundaire machinegeweren door Brownings van .30 kaliber: een L3A3 coaxiaal afgevuurd door de tankschutter en een L3A4 gemonteerd op een flexibele montage die aan de koepel van de commandant was bevestigd.

De afwezigheid van vijandelijke tanks in Vietnam dreef de Centurion in een voornamelijk infanterie-ondersteunende rol, met verschillende veldaanpassingen. Het kanon vuurde vier soorten patronen af: hoog explosief, pantserdoordringend, rook en bus. De laatste bleek zeer effectief tegen close-in infanterie, maar werd meestal gebruikt om struikgewas en gebladerte op te ruimen om vijandelijke bunkers en verdedigingsposities bloot te leggen.

De Centurion had een goede mobiliteit over het hele land, maar was te zwaar voor veel van de bruggen in Zuid-Vietnam. Ondanks het feit dat hij een benzinemotor had, bleek hij robuust in gevechten en gemakkelijk te onderhouden en te repareren. De aanwezigheid en vuurkracht van de Centurion bleken van cruciaal belang voor de gevechten boven de vuurbases Coral en Balmoral in 1968. Van de 58 Centurions die in Vietnam dienden, leden 42 gevechtsschade (zes onherstelbaar), maar slechts twee bemanningsleden werden gedood. De laatste Centurion werd in augustus 1971 uit Vietnam teruggetrokken en twee maanden later uit de frontlinie, toen het Australische leger begon aan de overgang naar in Duitsland gebouwde Leopard-tanks.

Gepubliceerd in juni 2011 Vietnam magazine


Winkelsmid Mark V/Mark 7 Gereedschapsgeschiedenis

Mark V (model 500) Magna America heeft dit Amerikaanse klassieke 5-in-1 gereedschap in 1953 in productie genomen. Sinds de introductie heeft de Mark V een reeks belangrijke upgrades ondergaan om de prestaties, het werkgemak en de veiligheid te verbeteren.

Tegenwoordig kan elke Shopsmith-eigenaar een of al deze upgrades aan hun oudere machines toevoegen - en dit zelf doen - om hun machine aan de nieuwste normen te brengen. Geen enkel ander elektrisch gereedschap dat we kennen, biedt dit niveau van upgrademogelijkheden!

1953 tot 1960 -- Greenies

Mark Vs tijdens deze periode werden groen geschilderd. Deze units hadden een Gilmer Drive System (de binnenkant van de bovenste riem is als een tankspoor). Deze eenheden waren een enkele lagerspindel. 3/4 pk motor was de standaard. Een informatiepakket, inclusief kopieën van onderdelenlijsten, gebruikershandleidingen en meer, kan hier worden besteld.

1960 tot 1963 -- Goldies

Bruin/Goud/Tan/Verjaardag Modelmachines die in deze periode werden geproduceerd, waren bruin/goud geverfd. Een informatiepakket, inclusief kopieën van onderdelenlijsten, gebruikershandleidingen en meer, kan hier worden besteld.

1960 - Poly-V-aandrijfsysteem (de binnenkant van de bovenste riem is een serpentine) geïntroduceerd, wat zorgt voor een verbeterde riemduurzaamheid en minder onderhoud aan de machine.

1962 - 1-1/8 PK Motor

De krachtigere 1-1/8 HP-motor werd geïntroduceerd. U kunt upgraden van een 3/4 pk motor naar de krachtigere 1-1/8 pk motor. Een informatiepakket, inclusief kopieën van onderdelenlijsten, gebruikershandleidingen en meer, kan hier worden besteld.

1963 tot 1964 -- Grijze gerimpelde textuur

Dit waren de volgende eenheden met het Poly V-aandrijfsysteem. Een informatiepakket, inclusief kopieën van onderdelenlijsten, gebruikershandleidingen en meer, kan hier worden besteld.

1964 -- Was tijdelijk uit productie

De Magna America Corporation verhuisde en de Mark V ging uit productie.

1972 -- Shopsmith, Inc. opgericht -- Mark V is terug!

In 1972 werd Shopsmith, Inc opgericht en was de Mark V terug! De Mark V blijft nu grijs maar heeft nu een ruiger spettertextuur.

1984 -- Twee dragende ganzenveer

In oktober 1984 (beginnend met serienummer 190000) upgradede Shopsmith het aandrijfsysteem naar de 2-Bearing Quill. Oudere Poly-V-aandrijfsysteem Mark Vs kan worden geüpgraded naar de twee-lager-quill voor meer stabiliteit met minder slingering en wiebelen. Een Mark V-informatiepakket, inclusief kopieën van onderdelenlijsten, gebruikershandleidingen en meer, kan hier worden besteld.

1985 -- Mark V-model 510

In 1985 werd de Mark V Model 510 geïntroduceerd met een verbeterde, grote 17-1 / 2" x 22" hoofdtafel. Het tafelsysteem omvat ook twee zwevende aanschuiftafels samen met verbindingsbuizen en telescopische poten voor een tafelbreedte van meer dan 8 voet. Een nieuwe grotere parallelaanslag met T-tracks voor het monteren van accessoires en mallen. Andere onderdelen van de upgrade zijn een doorzichtige bovenste zaagbescherming (met spouwmes en anti-terugslagapparaat), onderste zaagbescherming met 2-1 / 2 "stofpoort en meer. Er is een upgradekit beschikbaar om het grotere, meer uitbreidbare tafel- en heksysteem toe te voegen aan Model 500 Mark Vs. Een Mark V Model 510 informatiepakket, inclusief kopieën van onderdelenlijsten, gebruikershandleidingen en meer, kan hier worden besteld.

1991 --&ldquoC&rdquo kop

1991 Mark V-modellen werden geïntroduceerd met de & ldquoC & rdquo Headstock met een rode veiligheidssleutelschakelaar.

1999 -- Mark V Model 520 geïntroduceerd

In 1999 werd de Mark V Model 520 (met Pro Fence System geïntroduceerd. Het Model 520 Pro Fence System is voorzien van twee verwisselbare roestvrijstalen schalen voor directe aflezing van de breedtes van de schulpzaagsnede. plus. dubbele vergrendelingshendels. één voor het invoeruiteinde van het hek en een andere voor de uitvoerzijde om een ​​positieve, nauwkeurige vergrendeling van de afrastering te garanderen, zelfs bij het werken met grote en/of zware werkstukken Een upgradekit voor de Mark V Model 500, evenals een upgradekit voor de Mark V Model 510 , is beschikbaar om deze voordelen aan oudere machines te geven. Een informatiepakket, inclusief kopieën van onderdelenlijsten, gebruikershandleidingen en meer, kan hier worden besteld.

2010 -- Winkelsmid Mark 7

De Shopsmith Mark 7 voegt twee extra functies toe (vormen en frezen) om een ​​machine met 7 functies te worden en is voorzien van een elektronisch snelheidsveranderingsmechanisme, waardoor het een van de meest revolutionaire elektrische houtbewerkingsgereedschappen is die overal verkrijgbaar zijn!

De Shopsmith Mark 7 wordt aangedreven door de revolutionaire Shopsmith PowerPro Headstock. De DVR-motor (Digital Variable Reluctance) van de PowerPro heeft &bull Meer vermogen (1-3/4 pk bij 120V en 2 pk bij 240V) &bull 120V- of 240V-werking zonder enige aanpassingen behalve het verwisselen van de stekker van het netsnoer &bull Minder energieverbruik en minder uitstoot ten opzichte van conventionele motoren & bull Mogelijkheid in twee richtingen & bull Gebruiksvriendelijke touchpad-bediening & bull Stillere werking & bull Minder onderhoud. en meer! Klik hier om meer te lezen over de voordelen van de geavanceerde Shopsmith PowerPro voor de Mark 7 en over opties voor het upgraden van oudere Shopsmith-machines.

Naast de bestaande functies voegt de Mark 7 Double-Tilt toe om een ​​optie voor onder de tafel te bieden aan zijn Shaping- en Routing-mogelijkheden. Er is een upgrade beschikbaar om het gemak van beide kanten op oudere Shopsmith Mark V-machines te brengen.


Wegen geblokkeerd en afgedekt

Hoe gepositioneerd ze ook waren, de Duitse Panthers bedekten een wegencomplex dat niet alleen de ader naar Vire omvatte, maar ook de Les Carreaux Road, die er vanuit het noorden naar toe leidde en overstak. Ook aan het Duitse front was een smal boerenweggetje dat in een scherpe hoek aftakt van de Vire Road en direct links van de fruitboomgaard liep.

In het bos had een van de Duitse pantserwagens een positie ingenomen dicht bij de Vire Road en een boerderij aan de rechterkant die aan de doorgaande weg grensde. De tweede Panther stond ongeveer 50 meter naar links, beide voertuigen hadden een vuurveld aan hun directe voorkant.

Als scherm werd een gehavend Weens infanteriebataljon op ongeveer 160 meter voor de pantsers gegraven. Zijn positie, met redelijk goede dekking, lag binnen de top gevormd door de Vire Road en de landweg. SS Oberjunker (Senior Cadet) Fritz Langanke observeerde de gedeeltelijk in mist gehulde weg en rijbaan vanuit zijn positie in de pantsertoren.


4. Mobiliteit en betrouwbaarheid

De Panther en de T-34-85 waren min of meer spiegelbeelden van elkaar als het om mobiliteit ging. Op het slagveld was de Panther formidabel, zijn brede sporen verdeelden het gewicht van de tanks gelijkmatig, waardoor de 44-tons machine moerassige grond kon doorkruisen waar een Sherman of een T-34-85 zou stranden. Zijn goede vering en krachtige motor hielpen hem obstakels te overwinnen. De manoeuvreerbaarheid van de Panther werd ook geholpen door het superieure zicht van de bemanning en het intercomsysteem aan boord, waardoor commandanten en andere bemanningsleden konden roepen wanneer ze verborgen obstakels en bedreigingen zagen.

Verrassend genoeg was de Panther weg van het slagveld een ramp. In theorie zou hij 250 km op de weg kunnen afleggen met een volle tank brandstof, maar eenheden in het veld ontdekten al snel dat de feitelijk bereik was amper de helft. Wat nog belangrijker is, was dat de aandrijflijn van de Panther's8217 zo storingsgevoelig was dat bemanningen vaker stopten voor reparaties dan voor brandstof. In 1944 was het typische gevechtsgereedheidspercentage van een Pantherbataljon ongeveer 35 procent (vergeleken met 80-90 procent in de meeste T-34-85-eenheden).

Met een grote driemanskoepel en een zwaarder pantser dat op een grotendeels ongewijzigd chassis en ophanging was vastgeschroefd, was de T-34-85 een notoir slecht uitgebalanceerd voertuig. Een noodstop zorgde er vaak voor dat de tank met geweld naar voren schoot en soms het uiteinde van zijn lange geweerloop in de modder dreef. Dit was een groot probleem, omdat het kijkvenster van de bestuurder hem in staat stelde "weinig beter te zien dan een pasgeboren kitten" (zoals een commandant van de T-34-85 het uitdrukte) en daarom zag hij zelden obstakels op tijd om ze veilig te vermijden. De commandant had iets beter zicht, maar de intercom die de twee posities met elkaar verbond, was gevoelig voor statische en onverwachte piepsignalen, dus de bemanning zette hem vaak uit. Veel T-34-76-veteranen waren gewend om een ​​grof maar betrouwbaar communicatiesysteem te gebruiken dat bestond uit schreeuwen, gebaren en schoppen tegen de bestuurder, maar in de T-34-85 zat de commandant veel verder van de bestuurder, waardoor deze methode onmogelijk is.

Hoewel het nogal omslachtig was op het slagveld, was de T-34-85 uitstekend als het ging om lange afstanden reizen. Het bereik op de weg (met interne brandstoftanks) was 250 km. Met externe reserves (die voorafgaand aan de strijd moesten worden verwijderd) kon het tot 360 km reizen zonder bij te tanken. Bovendien was de tank mechanisch betrouwbaar, aangezien de motor en aandrijflijn voortdurend werden aangepast en verbeterd sinds de eerste T-34's in 1940 van de productielijn rolden.


Middelgrote tank M4A4/ Sherman V

De Medium Tank M4A4/ Sherman V had een gelaste romp en gebruikte de Chrysler multibank-motor. De motor werd afgekeurd voor gebruik door het Amerikaanse leger, maar bleek zeer betrouwbaar te zijn in Groot-Brittannië, waar meer dan 7.000 tanks werden ontvangen.

In 1941 was het grootste knelpunt in de tankproductie een tekort aan motoren, en in het bijzonder de Wright Continental luchtgekoelde radiaal die in de standaard M3 en ook in de vliegtuigindustrie wordt gebruikt. Een aantal fabrikanten werd gevraagd om alternatieven te produceren, waaronder Chrysler, die ook verantwoordelijk was voor de bouw van het Detroit Tank Arsenal.

Het antwoord van Chrysler was de A57 Multibank-motor. Deze was gemaakt van vijf zescilinder automotoren, gekoppeld in een sterconfiguratie. De motor zou 425 pk kunnen produceren bij 2.850 tpm of 370 pk en 2.400 tpm. De motor was verticaal over de breedte van de Sherman gemonteerd, zodat het sterpatroon naar voren en naar achteren gericht was.

De piloot M3A4, aangedreven door een experimentele A57-motor, ging in februari 1942 voor tests naar de Aberdeen Proving Grounds. In mei 1942 volgde een piloot M4A4. Er werd veel energie gestoken in het verbeteren van de motor. Het oorspronkelijke ontwerp had vijf waterpompen, één voor elk van de originele motoren. Deze werd vervangen door een enkele tandwielaangedreven pomp die alle vijf voedde. Andere componenten werden vereenvoudigd of betrouwbaarder gemaakt om het benodigde onderhoud te verminderen.Dit was de sleutel tot het succes van de A57 in dienst, aangezien voor het overgrote deel van het onderhoud de motor uit het motorcompartiment moest worden verwijderd.

De A57 was de grootste motor die in de M3- of M4-mediumtanks werd geïnstalleerd en er moesten enkele wijzigingen aan de achterkant van de tank worden aangebracht. De motorruimte moest met 11 inch worden vergroot. Om de motor erin te laten passen, moest er een blister in de vloer van het compartiment voor de koelventilator worden geïnstalleerd, en een andere rechthoekige uitstulping moest over de bovenkant van het achterdek worden geïnstalleerd, dicht bij de toren.

Om de tank goed in balans te houden, werden de ophangdraaistellen verder uit elkaar geplaatst, en deze extra opening is vaak de gemakkelijkste manier om de M4A4 te identificeren - op andere modellen was de opening tussen de draaistellen ongeveer een derde van de diameter van een van de wegwielen, terwijl het op de M4A4 twee keer zo groot was. Door de extra lengte van de rupsen had de M4A4 weliswaar de zwaarste versie van de M4, maar ook de laagste bodemdruk.

De M4A4 ging in augustus 1942 in productie bij de Detroit Tank Arsenal en verving de M3 en M3A4. Chrysler bouwde het volgende jaar in totaal 7.499 M4A4's, voordat de productie in september 1943 eindigde.

De M4A4 werd gebruikt als basis voor de experimentele M4E1, die een Wright D200A-motor gebruikte, en de M4A6, de kortstondige productieversie van de M4E1.

De eerste M4A4's werden gebouwd met Visions-slots voor de stuurprogramma's. Deze werden later vervangen door een set periscopen, om één bron van shell splash te elimineren. Tijdens de productierun werd naast de munitieopslag extra bepantsering geïnstalleerd. Alle M4A4's gebruikten de driedelige neus en een gelaste bovenromp.

Van de 7.499 die er werden gebouwd, gingen 7.167 naar het Verenigd Koninkrijk, waar ze bekend stonden als de Sherman V. Dit omvatte 1.610 tanks die door het Amerikaanse leger waren gebruikt voor training en vervolgens tussen december 1943 en oktober 1944 in Detroit waren opgeknapt en gemoderniseerd.

In Brits gebruik bleek de Sherman V een betrouwbaar voertuig te zijn, en naast uitgebreid gebruik als een standaard 75 mm kanontank, werd hij ook gebruikt als basis voor vele speciale tanks, waaronder de Sherman Firefly.

Van de overige tanks gingen er twee naar de USSR en 274 naar andere Lend-Lease-partners. De M4A4 werd niet gebruikt in gevechten door Amerikaanse troepen en werd in mei 1945 geclassificeerd als Limited Standard.

Statistieken (vroege productie)
Romplengte: 238.5in
Rompbreedte: 103in
Hoogte: 108in
Bemanning: 5
Gewicht: 69.700lb gevechtslading
Motor: Chrysler A57 30 cilinder vloeistofgekoelde multibanl
Pk: 370 pk bij 2.400 tpm
Max snelheid: 20 mph volgehouden, 25 mph max
Max. bereik: 100 mijl vaarbereik, weg
Bewapening: 75 mm kanon M3 en .30 inch coaxiale MG in torentje, .50 inch MG in AA-montage op torentjedak, 0,30 inch MG in heuvelfront, 2 inch mortel M3 (rook) in torentje


Opmerkingen:

  1. Nicholson, Gerald W.L. Officiële geschiedenis van het Canadese leger in de Eerste Wereldoorlog: Canadian Expeditionary Force 1914-1919 (Queen's Printer Ottawa, ON, 1964)
  2. Lucy, Roger V. Vroeg pantser in Canadese dienst(Service Publications, Ottawa, ON, 2009) ISBN 978-1-894581-54-7 pp.3-6
  3. Ridder, Doug (redacteur) Tools of the Trade: het Canadese leger uitrusten (Service Publications, Ottawa, ON, 2005) ISBN 1894581237. Uitgebreidere details over productie, prototypes, enz. zijn te vinden in deze referentie, evenals Tracks maken: tankproductie in Canada, beide uitgegeven door Service Publiciations, Inc.
  4. McNorgan, Michael R. The Gallant Hussars: Een geschiedenis van het 1st Huzarenregiment 1856-2004 (1st Huzaren Cavalry Fund, 2004) ISBN 0969465912 p.156
  5. Graves, Donald E. South Albertas: Een Canadees regiment in oorlog (Robin Brass Studio, Toronto, ON, 1998) ISBN 1896941060
  6. Dingwall, Don De Centurion in Canadese dienst, Service Publications, Inc., 2005. ISBN 1894581202

Was de beroemde Duitse Tiger Tank echt zo geweldig?

Tijdens de Tweede Wereldoorlog was het noemen van de naam Tiger voldoende om de geallieerde troepen op scherp te zetten.

In de jaren sinds de Tweede Wereldoorlog heeft veel mythevorming de geschiedenis verprutst met verschillende vaak ongelooflijke beweringen over de effectiviteit van bepaalde wapens. En het oorlogsrecord van geen enkel land is zo warrig als dat van Duitsland, wiens wapens en legers legio toegewijde fans hebben aangetrokken. Van het slagschip Bismarck tot de V-2-raket hebben Duitse wapens bijna een mythische greep op de geschiedenis zoals weinig andere. Maar hoe effectief waren deze wapens eigenlijk?

Een nieuwe video op het YouTube-kanaal Military History Visualized geeft actuele gegevens over de Duitse Tiger-tanks weer. De Panzerkampfwagen VI Tiger-tank was een Duitse zware tank die tijdens de Tweede Wereldoorlog aan het Oostfront, het Westfront en in Noord-Afrika diende. De definitieve versie van de tank woog 54 ton, had een bemanning van vijf en was uitgerust met een mobiele versie van het beroemde 88 millimeter antitankkanon. De Tiger werd voor het eerst ingezet in 1942 en was bedoeld om doorbraken op het slagveld te bewerkstelligen, vijandelijke tanks op grote afstand te vernietigen en treffers van mindere geallieerde antitankkanonnen af ​​te weren.

De Tiger is een van de meest gerespecteerde tanks van de oorlog, zo niet in de hele tankgeschiedenis. En, zoals Military History Visualized onthult, een effectieve tank, hoewel misschien niet zo geweldig als de geschiedenis het voorstelt. Het kanaal brengt de gevechtseffectiviteit in kaart van de verschillende tankbataljons die zijn uitgerust met Tiger, waarbij oorlogstijd en totale verliezen worden vergeleken met het aantal vernietigde vijandelijke tanks. In tegenstelling tot andere tanks werden Tigers voornamelijk toegewezen aan onafhankelijke zware tankbataljons van elk 45 tanks die door het opperbevel werden verdeeld om te helpen in bijzonder zware gevechten.

Het vonnis? Als men Tiger-tanks meetelt ten opzichte van het aantal vijandelijke tanks waarvan beweerd wordt dat ze door Tiger-tanks zijn vernietigd, dan hebben Tiger-tanks 11.52 tanks gedood voor elk van hun tanks die in de strijd werden vernietigd. Tijgers leden echter een groot aantal niet-gevechtsverliezen, omdat de chaos van oorlogstijd en de mechanische fijnzinnigheid van de Tiger het aantal inzetbare tanks afbrokkelden. Als je niet-gevechtsverliezen meetelt, zoals kapotte en achtergelaten voertuigen, daalt dat aantal scherp tot 5,25 gedode vijandelijke tanks voor elke verloren Tiger.

Een andere manier om de effectiviteit te meten, zoals het kanaal uitlegt, is om te onderzoeken in hoeverre de geallieerden de Tiger-bataljons als een bedreiging beschouwden. De geallieerden namen de Tiger zeer serieus en besteedden veel tijd aan het volgen van hun bewegingen. De Tiger kon het pantser van elke geallieerde tank op het slagveld doordringen, en de Amerikaanse en Britse troepen probeerden vaak lucht- en artilleriesteun samen te brengen met grondtroepen om de kansen in hun voordeel te vergroten.

Een groot probleem met de Tiger: hij was erg duur, zowel qua geld als qua middelen. Naarmate de oorlog voortduurde en Duitsland minder van beide had, werd het belangrijk geacht om de oorlogsproductie optimaal te benutten. De Duitsers konden veel meer tanks en goedkopere tankdestroyers bouwen voor de prijs van één Tiger. Een enkele Tiger gebruikte genoeg staal om 21 houwitsers van 105 millimeter te bouwen.


Toen pantseroorlogvoering nog in de kinderschoenen stond

Volgens de normen van 1917 was de Mark IV een wonder van moderne technologie. Het bleek een zeer effectief wapen te zijn wanneer de grond goed was, verrassing werd bereikt en infanterieondersteuning beschikbaar was. Maar gepantserde oorlogvoering stond nog in de kinderschoenen en de Mark IV was niet zonder ernstige gebreken. Het bleek dat de 6-ponder kanonnen van het mannetje alleen effectief konden worden gebruikt als de tank niet bewoog. De trillingen van de sporen - onder andere - verhinderden een nauwkeurig gebruik van de richttelescoop van het kanon.

Wat het leven in een Mark IV-tank zo moeilijk maakte?

Het 12 mm-pantser was bestand tegen de meeste gewone kogels, hoewel de Duitsers soms dodelijke pantserdoorborende kogels hadden. Het echte gevaar waren artilleriegranaten, die een tank binnen enkele seconden in een vlammende kist konden veranderen. Met 28 ton was het grote gewicht van de Mark IV te zwaar voor zijn motor, transmissie en ophanging.

In actie was een tank zijn eigen op zichzelf staande hel. Het lawaai was zo groot dat commandanten uit volle borst moesten schreeuwen en de temperaturen liepen vaak op tot boven de 100 graden, ongeacht het weer buiten. De Duitsers leerden machinegeweren af ​​te vuren op de kijkspleten van een tank. Ricocheten en gesmolten stukjes kogelfragmenten - inclusief witgloeiende stukken van de koperen mantels - zouden deeltjes in de tank spuiten, een effect dat door de bemanning bijtend een 'plons' wordt genoemd.

Bemanningen zaten naast de motor en transmissie. Er waren geen firewalls of enige vorm van bescherming. In de praktijk betekende dat het inademen van een misselijkmakende wolk van dampen, een stank van benzine, koolmonoxide, olierook en cordiet uit granaten. Bemanningen moesten dergelijke omstandigheden wel zeven of acht uur per keer doorstaan ​​tijdens een groot gevecht. Soms vielen bemanningsleden flauw of werden ze hevig ziek.

Deze Mark IV, bijgenaamd '8220Clan Leslie', is te zien in Chimpansee Valley op 15 september 1916, de dag dat de tanks voor het eerst in gebruik werden genomen. Aan het einde van de Eerste Wereldoorlog werden in totaal 1.220 Mark IV's gebouwd: 420 mannen en 595 vrouwen. Deze Mark IV werd veroverd door Duitse troepen en werd omgebouwd voor militair gebruik. Let op de ijzeren kruisontwerpen die aan de zijkanten zijn toegevoegd. Een vernietigde Mark IV. Tijdens de Eerste Wereldoorlog creëerden tanks helse omstandigheden voor hun bemanningen, maar de mannen die hen bestuurden, waren vaak niet bereid om over te stappen naar een andere tank als hun eigen tank beschadigd was. Een voorbeeld van een vrouwelijke Mark IV. In tegenstelling tot hun '8220mannelijke' tegenhangers die waren uitgerust met twee 6-ponders aan de zijkant, hadden de vrouwelijke Mark IV's alleen machinegeweren.


Bekijk de video: Tanks - WW1 Uncut: Dan Snow - BBC